没有喧嚣的音乐和疯狂的现代舞，日产汽车高级副总裁安迪·帕默一个人站在舞台上以“脱口秀”形式开始本届上海车展上的发布会，从东风日产超过35%的增长表现，到与中国政府签订电动车合作备忘录，安迪·帕默毫不吝啬地用赞美语言描述着中国市场的重要性。

仅仅用了5年的时间，中国市场的销量对日产全球的贡献度翻了6倍，目前已占其全球销量的14%。

而更让安迪·帕默激动的是，在过去的3个月时间里，全球汽车市场遭受最严重下滑的同时，中国市场却已经有了复苏的迹象。经济危机袭来，企业纷纷崇尚现金为王的时代，日产也不敢削减在中国的投资项目，因为在今年这或许是他们向股东汇报时的唯一亮点。“日产如果继续在中国保持市场份额，将对日产是非常有利的形势。”

《21世纪》：雷诺-日产联盟刚刚与工业和信息化部、武汉市政府分别签署了有关电动汽车推广的谅解备忘录，日产在中国推广电动车有着怎样的计划？

安迪·帕默：日产已经拥有了电动车的核心技术，这个技术是日产短期和中期产品规划的重点环节。此外，电动车的推广和普及取决于政府，我们要看哪一个国家的政府有这方面的决心，我们就会与其合作。显然，中国政府在这方面的态度是很鲜明的，就是要推广电动车，并且已经在13个城市开始运行，日产与中国政府签订了谅解备忘录，希望通过企业和政府的合作，可以快速的推动这个计划的实施。

《21世纪》：比亚迪也在发展电动车，您如何看这位潜在的竞争对手？

安迪·帕默：我并不认为比亚迪是对手，从研发的角度来讲，越来越多的企业加入，对共同做大市场有好处，而且日产在这方面有核心的技术。

《21世纪》：经济危机使日产在中国的投资计划是否受到影响？到2012年日产要向中国投放15款新车，其他国家市场是否也有这样的新产品投放力度？

安迪·帕默：在这样的经济危机下，任何一个公司都会考虑现金流的问题，而公司支出最多的就是在新产品研发上的花费，每个车型都要达到5亿元。中国市场对日产越来越重要，现在占日产全球销量的14%，这是非常大的比例，我们在中国的投资虽然有滞后的现象，但是没有一个项目是被取消的，因为中国市场现在已经变得非常重要。

《21世纪》：在中国的哪些项目被滞后了？

安迪·帕默：现有的计划都会实施，中国市场肯定不会落后其他国家的市场，其他市场有的项目而中国没有，绝对不会看到这种现象。

《21世纪》：如何看待中国本土制造商的发展？

安迪·帕默：我在汽车行业30年了，我观察到，最开始新兴市场是日本制造商的天下，他们的学习能力非常强，后来是韩国企业，再后来就是中国企业。在过去的几年中，中国制造商的进步是非常快的，而我本人是东风有限公司董事会的成员，有机会可以接触东风。令我印象最深的是，东风有非常强烈的愿望和动力在提高自己的技术实力，同时也在提高其他的实力。

《21世纪》：雷诺日产的联合是成功的，如何看待中国企业在海外的收购行为？

安迪·帕默：这取决于中国企业的目标和决心，看中国企业想要做什么，日产和雷诺市合作的伙伴关系，是一种双赢的模式，而戴姆勒和克莱斯勒把股东的权益都抹煞掉了，这样不是很好的方式。一定是要双方商量着合作，才能共同成长。

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