每一次经济危机，都是一场全球汽车工业脱胎换骨的革命，这次或许也不例外。新能源战略已成诱发汽车业革命的核心能量。

目标就是前进的动力，本届上海车展已经成为新能源车的最大“秀场”，不只国际汽车业巨头，国内自主品牌也一样带来了精心研发的新能源概念车和已有量产日期的新能源车，但诚如任何一项战略的推广都不可能一蹴而就一样，新能源战略也还面临诸多不可逾越的障碍，比如市场环境、新能源技术以及配套设施的完善等。

新能源战略不能只成为诱人的苹果，还需要政府及相关企业的合力布局，只有好的概念和技术还是实现不了新能源车的大规模商用，就如房地产开发商在一处周围几公里内荒无人烟的地方盖一栋质量精良的楼房一样，虽然楼房质量和品质得到大家认可，但缺少了基础配套设施，无疑就成了叫好不叫座的鸡肋。

中国的新能源战略缺少的不只基础配套，与走在前列的其他国家相比，中国急需补课的地方仍有很多，而更重要的是，中国新能源战略应该形成上下一盘棋的大一统局面，切勿强化地方概念，这将不利于新能源战略的全国推广。

新能源汽车离我们从来没有这么近！在本届上海国际车展上，新能源汽车无处不在，几乎每家参展企业展示的重点之一都是新能源汽车上，车企的高管们不厌其烦地一遍遍介绍着各自的新能源技术和新能源发展战略。

新能源汽车离我们真的这么近吗？汽车评论员张志勇对CBN记者表示，真正的量产是要得到消费者的认可，新能源汽车还需要进一步提高技术上的稳定性。而标准的缺失也影响着新能源汽车的发展。

新能源汽车遍地开花

在金融危机的冲击下，作为未来汽车产业格局决定性力量的新能源汽车正在加速发展。本田中国董事长兼总经理兵后笃芳在车展上表示，目前全球汽车市场正处在两个拐点上，其中一个就是由传统的“石油燃料”向“新能源”转变，今年将是汽车行业脱离传统能源的重要一年。

而在我国的汽车产业振兴规划当中，明确提出把新能源汽车作为中国汽车产业未来三年的战略发展目标，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新型汽车产业规模。

在这种行业发展大势和国家政策的刺激下，新能源汽车几乎成了本届上海车展的必备展示产品。根据CBN记者统计，几乎所有的参展企业都带来了新能源汽车，不论是自主品牌还是跨国汽车，甚至是商用车和豪华车，都将新能源作为必备的展示要素。

“新能源是未来汽车的发展方向，目前国家也非常支持，所以我们不能落后。”长城汽车股份有限公司董事长魏建军代表了国内大部分自主品牌的心态。

于是，奇瑞、比亚迪、海马、吉利、长城，甚至众泰等几乎都发布了各自的新能源车型。而不少新能源车型更是被参展厂家冠以“量产车型”，奇瑞汽车董事长尹同跃表示：“与以往新能源车往往都是‘概念花瓶’不同，奇瑞的新能源车型将全部于2010年底前实现量产。”

新能源离量产多远？

尽管各个厂家几乎都宣布了各自实现量产的时间，但CBN记者在采访中听到最多的一句话还是，“大的市场环境还不成熟，技术方面没有问题，但还需要一系列的国家政策规划出台”。

其实新能源汽车在中国早已不是一个新鲜话题，早在2006年，一汽丰田的普锐斯就成为国内第一款量产的混合动力车型。现在已经有包括普锐斯、雷克萨斯RX(车型 图片 论坛)400h和LS600hL、思域Hybrid、别克君越Eco-Hybrid、比亚迪F3(车型 图片 论坛)DM等数款新上市销售的能源车型。

但因为价格居高不下，已上市新能源车型的销量一直没有什么起色，根据乘联会的数据，2008年普锐斯的销量不到900辆，思域Hybrid的销量为200辆左右。

而去年12月上市的比亚迪F3DM因为充电站等基础设施不到位，目前也主要针对集团客户，比亚迪汽车副总王建钧对CBN记者表示，挂牌的大概有十几辆，如果充电网络建设完成，就会交付给用户。

张志勇认为，目前新能源量产的最大障碍在于技术还没有完全成熟，比如电池技术还没有完全稳定，电机系统和整车的匹配等都是亟待解决的问题。

目前在欧美日等成熟市场，政府普遍采取对终端消费者补贴的办法推动新能源的发展。而在我国，政府的补贴目前主要是侧重鼓励新能源车的研发和生产，在促进新能源车消费方面的力度依然不够，而这却是影响新能源车能否实现产业化的关键问题。

标准之争

在车展上，企业都在展示着各自的新能源技术和车型。在车展之外，围绕着新能源汽车标准的争夺已经展开。

目前，新能源汽车除了混合动力之外，其余两种路径尚无统一的国家标准，各个企业都有各自的标准。在标准缺失的情况下，新能源车型的审批上市就不可避免地遭遇许多标准的盲区。

采用什么样的国家标准，将直接影响到未来零部件配套、生产设备改造等各个方面，对每个参与的企业来说影响重大。

目前很多车商都希望通过与政府的合作，来影响国内新能源汽车法规和标准的制定。

4月中旬，工信部召开了“纯电动汽车产业发展战略研究”课题启动会暨专家座谈会，拟组织开展纯电动汽车产业发展战略研究。几乎同时，日产汽车与工信部和武汉市政府签署了两项协议书，包括为工信部制定包括充电网络建设和维护，促进电动车大规模使用的综合规划。这是到目前为止，工信部与跨国公司签署的第一份电动车发展协议。

2005年丰田把普锐斯引进到中国生产时，就曾向发改委推荐其多项标准，最终2005年10月标准出台时，就大部分采用了普锐斯的标准。

一旦拥有技术、资金优势的外资通过游说影响了电动车和替代燃料的国家标准，未来国内汽车企业每一步都会落后。（作者：丁彬）

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