即将开幕的上海国际车展上，一个品牌现象发人深省：面对百年不遇的国际金融危机，通用、福特等国际汽车巨头在忙着出售品牌瘦身，而吉利、奇瑞等自主品牌企业旗下的品牌却在急速膨胀。

此前，通用高管表示正在为悍马品牌与潜在买家谈判，而据美国媒体的报道，为降低成本以获得政府的援助性贷款，通用汽车公司正在研究是否出售旗下萨博、庞蒂克和土星品牌。福特则在金融风暴冲击到来前成功地将路虎、捷豹卖给印度塔塔获得了大笔宝贵的现金。此外，福特公司表示已与一些潜在竞标公司就出售旗下沃尔沃轿车品牌开始进行深入谈判。另外，记者还了解到，有的豪华品牌生产商也在忙着为旗下亏损的品牌寻找买家。

与此形成鲜明对照的是，自主品牌的急速膨胀。吉利在本届上海车展要亮相的就有全球鹰、帝豪、上海英伦等三大品牌，而奇瑞要亮相的品牌则有微车品牌开瑞、乘用车品牌奇瑞、中高端乘用车品牌瑞麒和商务车品牌威麟等。此外，力帆、奔腾、荣威、名爵等自主品牌的产品序列代码也越来越复杂。例如，力帆有320、520、620，一汽奔腾已有B70、B50，荣威有550、750和概念车荣威N1，名爵有MG6、MG7、MG3SW、MGTF等。全新的品牌，全新的车标，全新的产品序列代号，别说这对看车展的普通观众是个考验，对专业汽车记者也有些目不暇接的味道。

记者认为，对待自主品牌眼下的高速膨胀，要从两个方面看待。一个是自主品牌与百年国际汽车品牌相比，属于初生牛犊，在品牌发展的过程中，往往都要经历从最初的光杆司令向系列品牌和产品序列扩张的阶段。

以力帆来说，最早就一款力帆520，此后延续“一位数字＋20”的叫法，逐步有了620、320。力帆集团董事长尹明善曾经风趣地向记者介绍：“现在力帆有了320、520、620，有人问我，你这种定名方法一共只能有9个名字，到920以后怎么办？最近受G20的启发，我豁然开朗，赶快注册‘字母＋20’。今后还有可能叫A20、B20等。”

从另外的角度看，自主品牌的“分身膨胀”也是其摆脱创业初期产品低质低价的品牌形象的必然选择。以奇瑞为例，产量和规模上去了，工艺也有了一定提升，但是品牌形象却被市场规律禁锢在10万元以下的区间，此时选择品牌扩张，重新塑造形象也不难理解。

值得注意的是，自主品牌绝不能把品牌的膨胀看成一件简单、没有风险的事情。从通用、福特等汽车巨头的实例看，无论是自创品牌还是收购品牌，旗下品牌之间如果不能形成合力，以及依靠现代汽车平台战略共用核心零部件降低成本，就会成为企业做强的累赘。

尤其是自主品牌向中高端转型的过程当中，最容易忽视服务质量和口碑的同步提升。市场是无情的，并不是你穿上一件高档的马甲就会获得消费者的认可，厂家需要在品牌形象提升、售后服务质量提升、营销网络升级方面付出巨大的投入。而要成功树立品牌诚信、品牌美誉度和品牌DNA，更要着眼未来十年、二十年乃至五十年布局谋篇。忽视这些，品牌的急速膨胀就会制造出没有长久生命力的“膨化品牌”，自主品牌汽车企业对此要引以为戒。

记者曾经在德国参观过奔驰、宝马、奥迪等著名品牌的博物馆，其百年品牌树立的过程浓缩其中。从某种角度看，那是汽车百年历史长河中最经典的“车展”。而在这些著名汽车品牌发展的过程中，车标、车系命名也在渐变；不变的却是品牌内涵和技术设计的DNA，而那正是品牌百年生命力之所在。(南辰)

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2009上海车展