近几年的各大国际车展，节能环保都是不可或缺的主题。汽车厂商都不遗余力地展示其在新能源汽车技术方面的成就，今年的上海车展也不例外，新能源依然是亮点之一。据记者在现场观察，几乎每个车企都带来了新能源车型，不管是国际品牌日产、福特、大众、通用、丰田，还是自主品牌的长安、奇瑞、吉利、众泰，等等，都纷纷推出了混合动力、电动车、氢燃料等各种新能源的汽车或新能源概念车。甚至，锦湖轮胎等汽车配件厂商，都大打节能环保牌。

立志成为零排放汽车领袖的日产就率先推出电动车发展计划。4月10日，雷诺-日产联盟与我国工信部、武汉市政府分别签署了有关电动汽车推广的谅解备忘录，在中国市场迈出重要一步。

而本次车展上，日产展示了新一代智能型商用车NUVU，采用全玻璃车顶设计，并置入多组小型太阳能发电面板。原厂刻意将太阳能面板设计成树枝状造型，而太阳能面板产生的电力，则由车舱内独特的树干导管传递至蓄电池。此外，NUVU也大量使用自然、有机或回收材质作为车舱的主要组成材料。尽管NUVU概念车并非该量产车款，但NUVU概念车身上所见的崭新科技，也将成为量产电动车的灵感来源。

新能源汽车已成不可逆转的趋势，业内人士普遍认为，这也是自主品牌超越合资品牌、外资品牌的一个可行的道路。所以，自主品牌在本次车展的表现尤为抢眼，全都推出了自己的新能源车，几乎会集了当今最先进的新能源汽车应用科技。荣威7501.8T混合动力轿车、比亚迪F6(车型 图片 论坛)DM双模电动车、纯电动车e6以及长城欧拉等将近10款新能源车型已确定量产。

值得一提的是，车展首日，众泰集团董事长吴建中亲自掀起了“国内纯电动乘用第一车”的盖头。由于率先在国内获得“准生证”，并率先挂牌上路，连创两项“纪录”的众泰2008EV甫一亮相，立刻引起了媒体和公众的热捧。

与众泰2008EV同样吸引眼球的还有一款众泰自主研发的“前置后驱CVT”无级变速器以及搭载这款变速器的众泰5008CVT整车产品。在国内率先实现了CVT技术与后轮驱动的完美融合，使动力性、操控稳定性和燃油经济性“三剑合璧”，填补了一项国内空白。

但是，记者也在车展现场注意到，以往受青睐的混合动力有些“退烧”，并没有太多新鲜感。业内人士分析指出，初级混合动力技术对节能环保的效果极小，甚至算不上新能源。事实上，再先进的混合动力技术，其油耗水平也就大体与柴油发动机相当。“不够彻底”使得它最终只能成为过度产品。

所以，本次车展新能源概念的亮点就集中在了电动汽车上。电动车快速升温除了与产业政策有关以外，与技术要求较低而且实际性能出众也有很大关系。自主品牌开发电动车，在驱动技术上不会有任何技术障碍，可以很轻松的做到“全球同步”。事实上这也是国家产业政策向这一块倾斜的主要原因。另外电驱动可以做到在使用过程中真正意义上的零排放。

但是，也有业内人士表示，无论哪种新能源汽车，受制于配套环境的限制，离量产和普及都存在一段距离。

无论如何，国家的鼓励和支持的态度非常明确。国家在汽车产业调整和振兴规划当中，就提出了以新能源汽车为突破口，加强自主创新，培育自主品牌，形成新的竞争优势，要形成50万辆纯电动充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能。

而在不久前的“2009年中国电动汽车产业发展国际论坛”上，工信部副部长苗圩表示，工信部将加强与财政部、科技部、国家发改委等有关部门的合作与配合，以节能与新能源汽车示范应用为契机，加速电动汽车产业化进程。同时他也表示，“电动汽车要真正上市销售，还需要创建安全、方便、可靠的使用环境，这必须依赖国家相关政策的扶持。”

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