2012款 现代朗动 1.8L 自动尊贵型

凤凰汽车购车消费评价 平时在城市中行驶动力充足，真要遇到紧急情况制动效果和稳定性都不错，实用、安全，这显然非常合消费者的心思。毕竟朗动也属于偏向高端的紧凑级家用车，在驾驶及操控方面自然也需有拿得出手的表现。

油门和制动踏板：油门力度适中/调校线性易掌控

运动化的金属踏板获得了非常好的卖相，开起来也很容易掌控。力道轻盈回馈也比较线性，开着它很容易能够了解自己到底踩踏下多少深度。油门调校非常线性，动力响应会随踩踏深度的增加而逐渐由柔和转向激进；制动踏板前半程响应相对缓和，适合城区拥堵道路，后半段可获得最大制动力度，便于应对突发状况。

在顶配版的朗动上提供了ECO主动经济驾驶模式，打开此功能时不仅可通过提示帮助驾驶者培养良好的经济驾驶习惯，更能够通过干预发动机、变速器以及空调系统的工作状态来达到进一步降低油耗的效果。

变速器：换挡注重舒适平稳

在实际驾驶过程中，朗动搭载的这台1.8L发动机并不会让你感到有任何的生猛感，而是在不经意间带着你慢慢提速，加之那款6速自动变速箱齿比较密的设计，每到发动机转速达到2200rpm时，变速箱便会十分积极的完成换挡工作，换挡动作迅速而平顺，车内并不会有明显的感觉。而如果你强制阻止换挡工作的话，那么你随即便会感到发动机噪音有着明显的提升，而动力表现也仅仅是有少许提升而已。

变速器评级标准：

非常平顺：无论低速或者高速，驾驶中完全感觉不到换挡。

平顺：驾驶中可以感觉到换挡，但是对舒适性没有影响

适中：驾驶中可以感觉到换挡，但是无顿挫感。

顿挫：有明显的顿挫感，但尚可接受。

非常顿挫：顿挫感非常严重，已经影响到驾驶的舒适性，完全不能接受。

方向盘：手感出色/转向明确同级难觅

与北京现代之前所推出的车型相比，朗动在转向助力方面的设置略有不同。也许低速时稍显突兀的回正力度会让你有着些许的不适感，但它采用了电子助力系统让它的转向助力并没有像之前车型那样轻盈，而是与大部分的韩系车有着不同的风格，相反有了些许德系车的味道。从车辆的反馈来看，对转向的响应还是比较迅速而明确的，但不会因过于追求操控而带来突兀的不适感。

底盘悬挂：富有韧性/弯道表现较为理想

前麦弗逊+后扭力梁式的悬架组合在这一级别车型中是典型的大众化设计，同级别车型中除福克斯和近期刚刚换回多连杆式后悬的速腾外，其他车型基本都采用的是这一悬挂组合，它在成本和使用效果上可以做到更好的平衡。在调校方面，北京现代并没有让这套悬挂与朗动那动感气息十足的外形一致，而是采用了同以往韩系车相同的更偏向舒适化的设定。

不过这种舒适也是相对而言，在弹簧的初段反应过程中，你会感受到它有着些许的硬朗感，略显紧绷的支撑表现会让操控显得比较得心应手。但如果你将其继续推向极限，那么它长行程的弹簧设定和略显偏小的阻尼设定就会让你将它十分肯定的列入到舒适性车型行列中，特别是那扭力梁式的后悬挂，在你以较高速度通过减速坎等坑洼路面时，减震套筒将车辆后段的颠簸信息过滤的十分明显，属于典型的韩系车风格。

以固定的60km/h时速通过一个弯道，可以发现这个速度对于朗动的转向和悬挂系统来说并不会造成什么困难，通过这个弯道也并没有什么压力，仅在转向末端有轻微的推头现象，电子系统显然还没有达到介入来维持车辆行驶轨迹的必要，稳定性和平稳性达到了同级别车型的平均水平。

18米绕桩测试：表现灵活/轮胎抓力极限稍低

之前提到的并不算轻便的转向感仅存在于低速情况下，当你将车速提升并连续并线时，那种韩系车熟悉的感觉变回来了。轻便的力度、略显迟缓的车身响应都表现得更加清晰，甚至在指向性方面也稍显模糊。不可否认，相比于德系车和法系车来说，日韩系车在转向系统上的追求完全不同，更加贴近生活的转向设定才是它们所大力追求的。转向系统方面朗动可以说是较之前的韩系车型做出了一定的改变，但在底盘方面，其则完全保持了韩系车一直以来的风格。

车内视野：动感造型影响车内视线

朗动视觉效果低矮的车身造型颇有几分溜背式轿跑车的风格，在营造动感造型的同时也不可避免地影响了车内的视线。前风挡玻璃的面积很大，获得了不错的视线，但线条平缓、较为粗壮的A柱却为两角制造了更多的盲区。两侧外后视镜的视野较为理想，但车内后视镜的视野很有限，这跟狭窄的后窗及上翘的后平台挡板都有很多关系。