2013款 大众迈腾 2.0TSI 至尊型

凤凰汽车购车消费评价报告 提及以迈腾为代表的合资德系中级车，其稳重的驾驶感受是有口皆碑的，换句话说，很多的中国用户是认可这种道路驾驶感受的。当然，全新的迈腾理所应当的延续了这种驾驶感受，与老款迈腾车型相比 ，新车的驾驶感受更轻盈，车身的放大也会明显感到，但相应的舒适性也有提升。

油门和刹车踏板回馈力度均匀

对于德系车的稳重印象，我们总是将更多的关注点集中在底盘调教或者动力输出上。实际上，比起这些深层因素，作为普通 驾驶者更易感受到的是其表象的操作感受，以迈腾为例，包括方向盘指向、转向助力力度、刹车油门踏板力度均调教的十分舒适 并且整体感一致，带来的直观感受就是：日常驾驶相当从容，车辆的稳定性和整体感颇为不错。

如前文所言，很多用户在体验一辆车的驾驶感受时，更直观的评判根据实际来自各种操控力度，而并非真正的底盘感受。举 个简单的小例子：一辆车的转向和油门力度相对厚重，很容易给体验者留下驾驶感受沉稳的印象。依旧说迈腾，各种力度调教的 刚刚好，这是一个很讨巧的做法，但值得肯定。

变速器换挡迅速，高挡位更顺畅

伴随着新技术的不断成熟，双离合变速箱已经不再算谁家招牌，但我依然会说，大众使用的这套6速湿式双离合变速箱依旧是出色的，包括换挡的响应速度、匹配成熟度以及相关维护配套等等。日常加速中，除去仪表盘上的数字变化，挡位的变化实际并不容易察觉，尤其在3挡之后，另外，与2.0TSI的组合也足够默契，如果说稍显不足的方面，那么双离合变速箱在低挡位（1 挡、2挡）行驶时，顿挫感还是有的，拥堵路段频繁启停，或近距离跟车不算舒适。

变速器评级标准：

非常平顺：无论低速或者高速，驾驶中完全感觉不到换挡。

平顺：驾驶中可以感觉到换挡，但是对舒适性没有影响

适中：驾驶中可以感觉到换挡，但是无顿挫感。

顿挫：有明显的顿挫感，但尚可接受。

非常顿挫：顿挫感非常严重，已经影响到驾驶的舒适性，完全不能接受。

多连杆后悬挂韧性和舒适性良好

底盘扎实带来的最直观感受就是车辆整体感好，这样看，大众迈腾算的上比较好，并且得益于良好的悬挂韧性，日常转弯、 加速或者行驶在颠簸路面，车身稳定感都还不算"紧实"，不过这种"紧实"不能等于"紧绷 "。

事实上，迈腾的底盘悬挂并不会时刻处在待命状态，以给予驾驶者最干脆的相应，偏向舒适性的调教风格，需要弹簧 更软，同时有效利用行程；这样的倾向性，让迈腾舒适性稳定性良好，但驾控乐趣会有降低。

过弯道姿态方面，应该说迈腾是足够扎实的，同时方向指向性和连贯性也没有让人不满之处，低扁平比轮胎的使用保证了较 好的抓地力，车身没有出现过分抗拒和轻微失控状态，只是由于倾向舒适性，减震器的支撑在相对极端的情况下偏软，降低了一 定极限值。

18米绕桩体验：需要适应阶段，指向和动力性好

相比老款迈腾，新车的尺寸更大空间更好，但对于车辆操控性而言这往往不是什么喜讯，更长更宽的车身会让车身的紧凑感 下降，好在2.0TSI发动机的动力很足，并且235/45 R17尺寸轮胎的抓地性良好，很大程度提升了操控感受，即便如此，如果你已 经很熟悉老款迈腾的绕桩感受，那么新车有个短暂的适应过程还是有必要的。

不过，当逐渐适应了新款迈腾的车宽和尾部循迹感受后，还是可以很连贯和快速的完成18米绕桩路线的，同时良好的方向指 向性再一次发挥出优势，更好的保证了转向中车辆的灵活性，相应的，如果减震器支撑更好，相信绕桩成绩会更好。

车内视野良好，未发现明显盲区

在乘坐空间内容部分已有所提及，新款迈腾的内部空间确实要优于老款车型，相应的，驾驶视野也得到了很好的保证，A柱粗细适中，内外后视镜可视面积良好，前挡风玻璃面积也有较好表现。