2013款 奔驰GL 500 4MATIC

凤凰汽车购车消费评价报告  从前款GL车型开始，它就使用了4MATIC四驱系统，属于全时四驱，另外还配备了空气悬挂、低速四驱、中央差速器锁以及后差速器锁，这些功能的应用已经奠定了它出色的越野基础，但过于繁琐的操作更适合有一定越野驾驶经验的朋友，一套简单易用的四驱操作系统显得迫在眉睫。2012年在国内上市ML让大家眼前一亮，其配备的ON&OFFROAD多路况适应系统解决了这个问题，新款GL自然也要使用这套系统。

ON&OFFROAD多路况适应系统是什么？

在前款GL车型上，底盘高度、陡坡缓降、差速器是否锁止、何时使用低速四驱，这些项目都需要驾驶员自己来判断、操作，这就很像是一部单反相机，非常专业，显然这并不适合一般的驾驶者。而当时路虎的全地形反馈系统已经问世，它的逻辑更像是卡片机，在什么环境中，选择相应的模式就可以了，剩下的部分全部由电脑来操作，大大简化了越野驾驶难度。ON&OFFROAD多路况适应系统顺应了这样的潮流，它拥有多达6种驾驶模式，这囊括了我们日常较多使用的自动模式、运动模式以及雪地模式，另外还有适用于拖车的拖拽模式，以及越野模式I和越野模式II。

不同模式下，系统会让空气悬挂自动调节离地间隙、软硬程度、差速器锁的工作情况、以及是否启动陡坡缓降或低速四驱模式。例如在越野模式I时，它的悬挂就会自动升高至“OFFROAD 1”高度，并且时速最高不能超过100km/h；而如果你选择运动模式，底盘就会自动降低至“-1”高度；而在越野模式II时，它会升高底盘至“OFFROAD 2”高度，并提前锁止中央差速器，以获得更大的牵引力。

不可否认，ON&OFFROAD多路况适应系统的应用大大简化了越野操作的过程，即便你没有任何的越野驾驶经验，选择相应的模式后也能轻松应对，我们只需要将注意力集中在掌控好方向盘即可。但从硬件上来说，新款GL500取消了老款的后差速器锁，理论上讲，极限越野的脱困能力或许或有些降低，但我想这种路况可能99%的GL500车主都不会轻易尝试。

或许有些朋友会问什么是极限越野，我想美国的Rubicon小道最有代表性，它更考验车辆的攀爬能力，很显然GL500并不是为此设计。GL500更适合去巡航越野，带上一家7口人，去近郊的农家乐吃吃饭、周边的鱼塘钓钓鱼，再或者载上自行车或皮划艇感受一下运动来带的乐趣，这才是GL500职能所在，此时它肯定能满足你的要求，公路与颠簸路况可以瞬间适应，并且容易控制，这样的表现对于选择GL500的朋友相信已经非常满意了。