2014款 Jeep自由光 2.4L 精锐版

凤凰汽车购车消费评价报告 开SUV的消费者更多考虑其实用性和舒适性，动力性不能成为影响驾驶感受的关键，所以就要求定位城市SUV的车型要开起来舒适、自如，更接近普通轿车的感觉。

油门刹车轻巧，响应速度一般

Jeep的造车理念下，城市SUV也不能牺牲越野能力，所以自由光有高重心、高坐姿的状态，这些是给驾驶者最初的感受。真正开起来之后，能明显感觉到城市化定位的特性，以及舒适、轻松的操控感。

首先就是油门和刹车踏板的力度轻巧，在城市中需要经常变速行驶的时候，让右脚的负担更轻，开起来也就更舒适。但是，在调校上并不注重踏板对动力和制动的控制线性程度，油门和刹车的初段都不是那种很灵敏的类型，加速时要适当深踩才有明显的感觉，制动也是如此。

动力响应也跟驾驶模式有关，因为2.4L发动机很明显的自然吸气特点，需要在一定转速才有更好的动力表现，所以采用SPORT运动模式时，变速器换挡时机延后，发动机保持中高转的动力响应要直接很多。

变速器换挡平顺，但速度较慢

决定一款车开起来是否顺畅的因素很多，油门刹车踏板的操控感觉驾驶者可以去适应，而变速器的响应则由车辆自己决定。配备9AT变速器的自由光会比其它车型有更好的表现么？至少在换挡效果上是如此的，平顺的感觉让人挑不出毛病，正常驾驶情况下，很难感觉到车身换挡时的顿挫感。

然而，换档却可以被人感受，主要是换档时机的把控上值得斟酌。每当发动机转速达到或超过2000rpm时，驾驶模式为AUTO，正常油门力度，变速器都会在这个换档点上保持一段时间，但这并不是犹豫不决的迟滞，而是为了获得平顺换档效果而有意将换档过程拉长的结果。

那么9AT变速器的最高挡是否如宣传中那么神奇呢？我只能告诉你，我不知道，原因是在国内的交通环境下，120km/h的法定限速以内，很难有机会能用到这台9AT的最高两个挡位。当然，这也跟动力匹配有关，2.4L虎鲨发动机在低速下拖动1.8吨的自由光略显吃力，所以不得以要保持在相对低的挡位，以获得更好的驱动效果，如果是3.2L V6的那款也许会好很多。

变速器有手动模式也不行吗？说到这里，更是让人露出一丝苦笑，这台变速器的手动模式有时候纯粹是逗你玩，如果只看仪表显示的挡位，那么用“9挡”起步也没有问题。显然，此时显示的挡位跟实际完全不相干(怪不得要有SNOW雪地模式)，当真正需要手动控制挡位以获得更好动力或牵阻作用时，变速器换挡的速度也如自动模式一样不够快，显然这不是提供驾驶乐趣的，只在特定情况下发挥有限的作用。

转向感觉：力度适中，日常够用

这是一款SUV，而且看起来还有几分野性，那么在公路操控时就不能有太高的要求。以日常使用的需求来看，自由光的EPS电动助力转向系统非常实用，转向力度并不算轻，而且带有很明显的力回馈，一定程度上给人以扎实的操控感。

方向盘尺寸较大，在低速时转动方向盘也比较轻松，对女性用户也很适用。转向的感觉不算精准，车身的反应也要慢一些，用一句话形容就是驾驶者通过方向盘获得的路感不清晰，车辆给人存在一定的隔绝感。但这些对日常使用而言，都不成问题，给出二星的评级比较合适。

过弯、绕桩测试：不擅长这类操控

以前驱为主的四驱系统，外加容易向前偏移的高重心，让自由光在过弯时很容易表现出转向不足的趋势，即便是四驱系统对动力分配有所作用，但也不会改变这种情况，甚至会加重推头的感觉。另一方面，轮胎的抓地力在车身底盘和悬挂极限到来之前，完全没有问题。

快速转向，重心的偏移给长行程的悬挂带来的很严峻的挑战，虽然日常驾驶能感觉到有韧性的支撑，但极限时还是很容易露出狐狸尾巴，不出两个桩筒，明显的侧倾就会让驾驶者感到压力，并不由自主降低车速。

日常驾驶刚刚够用的转向系统，在此时也变得越发明显，车身的动态响应显然跟不上转动方向盘的动作，于是在绕桩时很难保持良好的节奏，指向的精准度也就意义不大了。EPS电动助力转向此时的力度会有所加重，转向比也会更直接，但速度并不快。

从过弯和绕桩测试可以明显看出，虽然自由光定位于城市使用，但车身设计很多还是考虑了越野的需求，所以有高重心的基本问题，悬挂行程长也会影响到操控极限。为了保证车身稳定，厂家为其配备了很全面的电子系统，除了一般的ESC之外，还包括ERM电子防翻滚控制系统，为了保证安全，建议始终开启。

车内视野：A柱位置存在轻微盲区

自由光A柱非常厚实，而且倾斜角度还比较大，所以A柱下端就很容易对驾驶者视线形成阻挡，这是在日常驾驶中要注意的。车内后视镜的范围能包括整个后风挡，不存在盲区问题。