2014款 Jeep自由光 2.4L 精锐版

凤凰汽车购车消费评价报告 购买Jeep的消费者，心中肯定都有点这样的想法，那就是去野外自由驰骋，即便是对定位城市的自由光，也是如此。而厂家对自由光的设计也表明，它不愿放弃这样的能力。

Active Drive II智能四驱系统：有低速四驱

Jeep是做SUV起家的，旗下有牧马人这样的越野利器，还有大切诺基这样的全能高手，在四驱上也可称为专家。于是，在不同定位的车型上，Jeep配备了多种不同的四驱系统，仅自由光四款车型来看，就有三种四驱系统，真是非常丰富。

按照车型来分，自由光2.4L都市版、2.4L豪华版配备=Active Drive I智能四驱系统，2.4L精锐版配备Active Drive II智能四驱系统，3.2L Trailhawk版则配备Active Drive Lock智能四驱系统。

这三套四驱系统同9AT变速器一样，也都来自ZF，被称为“ECOnnect”四驱系统，针对横置发动机平台，与9HP搭配使用。正常情况下，这套系统为前轮驱动，电脑会根据抓地力和行驶状态将部分动力传递给后轮，动力转换依靠的是可分离的PTO分动箱内的拨叉机构。

这套四驱系统的核心是PTO分动箱，其内部的拨叉机构，由电机控制，通过结合套将动力传递给后桥的RDU，也就是说自由光的后轴在行驶中是可以完全断开的。后轴上的多片式离合器负责将动力分给左右两侧车轮，因此也具备将动力完全输出至一侧后轮的能力。

这样的结构，让ECOnnect既具备了很自如的动力分配能力，也在不需要四驱时可以将全部动力传递给前轮，减少能耗，所以是效率很高的一类适时四驱。自由光2.4L精锐版配备的Active Drive II，具有扭矩管理功能和低速扭矩放大功能的双速分动箱。

在换挡杆前方，我们能看到与大切诺基类似的Selec-Terrail路况模式选择旋钮，对应于Active Drive II，有AUTO、SNOW、SPORT和SAND/MUD四种模式，而3.2L Trailhawk版还多出了ROCK演示模式，表示其拥有更强的攀爬能力。

低速四驱模式下可锁止前后驱动轴以获得更好的驱动力，分动箱低速模式下提供2.92:1的齿轮减速比，也就是扭矩会在输出端被放大2.92倍。这在同级别城市中绝对是少有的配置。

通过性：好于一般城市SUV

从车身尺寸数据可以看出，2.4L精锐版轴距要比2.4L另外两款车略长一点，为了获得足够的通过性，底盘最小离地间隙也被加大为199mm，最终体现在通过角度上：接近角20°，离去角26°，纵向通过角也为20°。

用城市SUV在使用中最常遇到的情况演示自由光的通过性，我们来到一处高约20cm的路沿石，从前后两个方向垂直接近，在最小离地间隙范围内，都不会磕碰前后保险杠或底盘。显然，这样的表现要比很多城市SUV都更出色，也就是在这样的范围内，自由光停车都不用担心磕碰。

而在环境更为恶劣的野外，这样的车身通过角度还有所局限，26°的离去角还好，主要是车头容易啃地，究其原因还是前悬的长度不断，前保险杠较为向前凸出，如果换上一幅更短、倾斜的前杠就没有问题，而这正式3.2L Trailhawk版的特性，后者拥有28°接近角、32°离去角和22°纵向通过角。

爬坡表现：轮胎是关键，四驱没问题

在面对一般角度的坡道时，只要自由光配备的四条公路轮胎能抓住地，并且在相关通过角度以内，四驱系统不用专门调到某个模式，之用AUTO就能应付多数情况。每个车轮都能获得一定的驱动力，虽然发动机动力不够强劲，但拥有低速四驱档，扭矩放大后爬坡也很轻松。

轴交叉：电子系统介入快速，脱困能力强

SUV要想获得良好的越野性能，首先就是保证轮胎的抓地力，所以能保持四轮接地是最佳状态，为此在铺装路面上拖后腿的长行程悬挂开始发挥作用。自由光两侧车轮的平面位置差可以很大，一侧极度拉升，一侧极度压缩，一般程度的轴交叉都不会让某一侧车轮离地。

当轴交叉的角度较大时，车轮离地在所难免，对于前后轴每一侧车轮都有很高效的电子系统，侦测到有轮胎打滑空转后很快就会介入，对其制动，以保证动力传递至其它有抓地力的车轮。在更强大的3.2L Trailhawk版配备的Active Drive Lock四驱系统，还有可以锁止的后轴差速器，以获得更好的控制力。

就实际使用效果看，自由光的2.4L精锐版上这套Active Drive II四驱系统已经具有了很强大的越野脱困能力，而且使用起来也很简便，没有很复杂的机械操作。这也是Jeep近年来车型共同的特点，简单易用。但从另一方面说，这款车的极限越野能力还有限，有更高需求的消费者请选择3.2L Trailhawk版。