2014款 长安逸动 1.5TGDI 运动尊贵型

凤凰汽车购车消费评价 逸动在动力性能方面的表现很出色，在制动性能方面虽然成绩不甚理想，但也达到了合格的水平，在可靠性方面也有不错的表现。既然评价车型定位偏重运动，下面就来评价这台逸动的驾驶能力。

油门和制动踏板：油门踏板沉稳/制动踏板力度过硬

逸动所搭载的1.5TGDI发动机在低扭的动力爆发还是很强劲的，对于一款价格走亲民路线的家用车来说，在城内行驶也很容易找到强烈的推背感，比较灵敏的油门回馈也更好的烘托出这一特性。轻踏油门，在最初的1/4行程中动力的响应还是相对平和的，再深踩就会明显感觉到动力响应在平和与激进之间有清晰的界限，之间几乎没有过渡的调校也许显得有些突兀，但也更便于展露激情。

油门踏板的踩踏力度整体比较适中，驾驶中感觉也比较轻便。与之相比，制动踏板的弹簧非常硬，踩踏制动踏板需要非常大的力度，而且整个行程都维持比较费力的状态。一方面，在拥堵路段频繁使用刹车时更容易产生疲劳；另一方面，在行驶中如遇突发情况需紧急制动，右脚从油门转至刹车后踏板力度变化极大，很难轻松地做到到位的制动，这一点是亟待解决的问题！

变速器：换挡注重舒适平稳

6速手自一体变速器更有助于动力的顺畅输出，在换挡动作上比较注重舒适平顺的感受，动力衔接也比较稳定，平时开起来驾乘感受还是比较舒服的。即便是大脚油门的驾驶情况下，这台6速手自一体变速器的换挡动作也不会太过强硬。

变速器评级标准：

非常平顺：无论低速或者高速，驾驶中完全感觉不到换挡。

平顺：驾驶中可以感觉到换挡，但是对舒适性没有影响

适中：驾驶中可以感觉到换挡，但是无顿挫感。

顿挫：有明显的顿挫感，但尚可接受。

非常顿挫：顿挫感非常严重，已经影响到驾驶的舒适性，完全不能接受。

方向盘：手感出色/转向明确同级难觅

在日常行驶中就已经能够感受到逸动1.5TGDI车型在操控方面的优势，不仅小尺寸的方向盘配合紧致的皮革材质包裹带来了很好的手感，电动助力颇有韧性的调校也让驾驶者增加了操控的欲望，转向时感觉不会太过轻便，但也并不费力。不过转向回位的力度稍大，如果转向后松手让方向盘自行回位速度还是偏快，容易让车身有明显的摆动感。

底盘悬挂：富有韧性/弯道表现较为理想

虽然如今很多自主品牌该价位的轿车已经采用了结构更好的多连杆式后悬挂，但扭力梁式/拖曳臂式后悬依然是该级别中比较主流的配备。逸动采用的就是前麦弗逊式独立+后拖曳臂式独立的悬挂组合，而且后悬采用了弹簧与减震器分离的设计，更有利于提升悬挂对车轮的调整能力，增强车辆对道路的适应能力。

后拖曳臂式的悬挂架构、偏硬的悬挂设定更有利于在行驶过程中减少车身的侧倾。不过受车身重量分配等因素影响，车辆在行进中急加速或紧急制动时抬头和点头的现象还是略感明显，特别是在走走停停的拥堵路段。跟车时往往会较深的踩油门，但比较紧急的油门响应此事不仅会导致车身明显的抬头，较快的提速也会让驾驶者迅速跟进一脚刹车来避免与前车碰撞，反复的起步刹车对舒适性的影响比较大，而且这种路况下对油门、刹车的拿捏更需多加注意。

以固定的60km/h时速通过一个弯道，可以发现这个速度对于逸动的转向和悬挂系统来说不会造成任何困难，能够很轻松的就通过了这个弯道，稳定性和支撑性在同级别车型中都比较有优势。不过205的轮胎在抓地力上有些拖后腿，稍有转向不足的感觉。如果换装215的轮胎会是一个适中的选择，不过在油耗上也会有相应的增加。

18米绕桩测试：表现灵活/轮胎抓力极限稍低

尺寸小巧的方向盘，配合颇具韧劲儿的助力调校，在绕桩测试中给都给驾驶者带来不错的感觉。电子系统的介入并不积极，更有助于挑战车辆的极限。车身对侧倾的抑制能力还是比较理想的，但依然后轮胎的影响，指向性受到一定制约，但在同级别车型中依然很抢眼。车身对方向的响应比较直接，这一点在强调运动、操控的车型上很重要，逸动在穿桩时所显露出的灵活性值得认可。

车内视野：表现出色/无明显死角

逸动的坐姿稍高，但并不会给人不够安稳的感觉，前风挡面积较大且A柱并不会带来太多影响，因此在前部视野表现很好。内后视镜采用比较常规的造型，配合纵向面积较大的后车窗，视野理想。车辆并没有为了营造运动化的造型而缩小外后视镜的面积，相对方正的造型更有利于保证两侧外后视镜的视线。