2014款 奇瑞瑞虎3 1.6L 手动尊尚版

凤凰汽车购车消费评价报告 瑞虎3在改款更名之后，仅保留了1.6升一种排量的自然吸气发动机，提供5速手动或CVT无级变速器，全系均为前驱布局，这种动力配置完全符合其车型定位，满足日常城市使用刚好，同时也具有不错的燃油经济性和更低的生产、使用成本。

自主高效发动机+经济实用手动挡

在动力系统方面，瑞虎3上使用的依然是老款瑞虎上的那台编号为SQRE4G16的1.6升直列四缸自然吸气发动机，是奇瑞ACTECO系列的主力产品，在多款车型上都有应用，比如奇瑞A3、艾瑞泽7等。需要说明的是，这个系列的发动机是由奇瑞与奥地利AVL公司联合开发的，具有自主知识产权。

从发动机的动力输出看，最大功率93千瓦/6150转，最大扭矩160牛米/3900转，看起来与老款瑞虎没有变化，厂家表示经过重新设定ECU、优化油门开度程序等，提升了发动机输出的动力响应，尤其是CVT变速器的车型。仅从动力参数看，瑞虎3与主要竞争对手的表现很相近，属于同一级别。

今天我们评价的对象是一台配备5速手动变速器的车型，虽然就城市使用而言，CVT变速器更方便、更舒适也更省油，但考虑到这个价位SUV的消费者使用情况，手动变速器依然是经济实惠而皮实耐用的选择，从购买到后期使用的成本也更低。

加速测试：动力输出简单直接

在简单了解了瑞虎3的动力配置后，我们很快进入性能测试环节，用专业仪器给出的数据，反应其动力真是表现。在测试中，我们所说的时速都是车辆真实的数据，相比车辆本身仪表的示数存在一定误差。瑞虎3的时速表偏差在低速时相差4-6公里/小时，比较合理，时速超过100公里/小时候的偏差就比较大了。

因为是手动挡车型，所以在加速测试中我们只采用最快的方式起步。瑞虎3没有配备过多的电子设备，动力输出几乎不会受到限制，参照发动机输出特性，以4000转以上的高转速起步，可获得最佳的动力表现。在释放离合时，也大可快速弹开离合，让扭矩完全作用在前轮上。

峰值160牛米的扭矩会让215毫米宽的前轮突破抓地极限，打滑空转是在所难免，但并不会持续很长时间，因此损失的动力和时间不明显。起步之后，1挡的加速度约在0.4g上下，这就是瑞虎3的极限了。小排量发动机的高转速区间动力回落明显，刚过峰值扭矩转速很快就跌落至0.3g左右。

变速器的挡位前后行程较长，便于日常驾驶，但在加速测试中，肯定影响换档速度，离合器的接合过程也偏长，每次换挡都会损失一些时间。从2挡开始，加速度就显得很平淡了，坐在车内也能感觉到，所以直到3挡之后破百，需要的时间也就不短了。

最终成绩，瑞虎30-100公里/小时极限加速最快用时12.48秒，在凤凰汽车评价规范中属于慢的评级。对于这个级别的SUV而言，瑞虎3的表现实属正常，动力水平就是如此。动力输出直接是最大特点，后段动力较弱，也是实力所限。

制动测试：成绩合格，无热衰减

在制动测试前，我们来了解一下瑞虎3的轮胎配置，215/60 R17的佳通GitiComfort SUV 520轮胎是专门为城市SUV开发的产品，偏重公路行驶性能，抓地力、耐磨性、静音性和经济性较为均衡，被很多同类型车型所采用，市场上单条的售价约为600元。

制动测试，可以反映车辆多方面的表现，包括制动系统、轮胎和底盘悬挂等。瑞虎3的制动系统可提供稳定可靠的制动力，轮胎的极限抓地表现也没问题，但为了较高的车身和长行程悬挂就表现一般了，车身在全力制动时前倾明显。

从制动曲线看，制动系统很快就能建立最大制动力，加速度峰值-1g出头，这个成绩对自主SUV算正常水平，初段g值有较大幅度波动，这跟轮胎与地面抓地、ABS介入作用都有关，如果个系统配合更默契，曲线会更平稳。

最终的成绩41.05米，属于合格的评价，只差一点就能达到良好的评级。对于一款自重不轻的SUV，制动成绩很关键。热稳定性不错，制动距离在多次制动后没有增加，后来的成绩甚至比一开始更好，说明制动系统能保持很好的工作状态。