2015款 雪佛兰科鲁兹 1.4T DCG 旗舰版

凤凰汽车·购车消费评价报告 以“运动”著称的科鲁兹在动力性上确实有着较好的表现，不过光直线快也并不能服众，行驶能力同样值得我们仔细考量一番。

油门和制动踏板：油门和制动踏板力度都比较适中

科鲁兹的两个踏板力度都比较适中，不会轻易的踩深了。油门踏板反应算是灵敏，脚下的动作都能反应到动力的反应上。制动踏板相对来说更加直接一些，这也是国内消费者所比较热衷的“一踩就有”的表现。

变速器：低速不够平顺

7速的双离合变速器在硬件上比较主流，日常给人比较高效的感觉，升挡时比较干脆，非常符合人们心目中双离合变速器应有的状态。

不过在低速情况下，变速器以及动力的衔接还是暴露出一些不足，偶尔也能察觉到变速器换挡时的闯动，这也是双离合变速器的特点，如果是硬性接合过程，这确实较难避免。

方向盘：以舒适为主

科鲁兹的方向盘转动起来比较轻盈，转向初期也能明显感觉到一定的旷量，这也是为了驾驶的舒适性考虑。由于旷量的存在，所以指向性给人的感觉并不够直接，但实际上在同级车型中已经算是比较精准的了。

底盘悬挂：有韧性/转向不足明显

这个级别的车型普遍采用前麦弗逊式、后扭力梁式悬挂系统，科鲁兹也没能免俗。不过相对老款车型，新科鲁兹应该是全系都加持了“瓦特连杆”（上一代车型上只有1.6T运动版车型才有），即在后悬挂中增加了一根右侧的连杆，起到提高稳定性的作用。

以固定的60公里/时的时速通过一个弯道，可以发现科鲁兹比较容易出现转向不足，好在这个速度并不算很极端，所以向前推了一些之后就恢复了正常的行驶轨迹。车身的姿态在这个弯道中控制的比较理想，看上去还是比较稳健的。

在穿桩环节，科鲁兹整体上表现还是比较积极的，包括电子系统可以关闭、转向系统和动力也跟的上节奏，但还是比较容易出现转向不足的情况，所以在一定程度上影响了整体的节奏。

从上面两个项目来说，科鲁兹整体还是具备一定的运动功力，但可能是轮胎抓力不佳以及容易出现的转向不足，限制了其发挥。

车内视野：外后视镜尺寸偏小

由于比较注重外部的造型，所以科鲁兹的A柱尺寸偏大，而且正好能挡住座椅调的靠后的驾驶者的视线，所以左侧出现了一个比较明显的盲区，这确实给驾驶带来一定的隐患。外后视镜具备一定的广角效果，但由于尺寸不大（还是因为照顾设计），所能提供的后视范围也仅是在够用的范围内了。