2015款 雪佛兰科鲁兹 1.4T DCG 旗舰版

凤凰汽车·购车消费评价报告 动力系统也是科鲁兹换代的核心优势，雪佛兰方面也希望借此获得更好的燃油经济性与动力表现，所以为新科鲁兹配备了1.4T和1.5升两款汽油直喷发动机。

以此次评价的1.4T车型为例，这台1.4升单涡轮增压汽油直喷发动机是通用汽车与上海汽车联合研发的，除了新科鲁兹之外，上汽的MG GT也使用此款发动机。

这台发动机来自于通用的技术支持，应用了中置燃油直喷、集成式排气歧管、双可变配气正时、高压油泵、电子节温器、可变排量机油泵等亮点技术。带来的好处就是缸内喷油与进气混合的控制更精准了，燃烧更充分、油耗也会有所降低；同时减小了燃油湿壁，降低了碳烟颗粒物排放；并且提升了发动机低速扭矩和增压器热效率。

1.4T发动机配备了7速干式双离合器变速器，在通用汽车的车型名中，DCG也就是双离合的意思。这台变速器由上海汽车、上汽变速器与通用三方联合研发，会主要与中低排量发动机相匹配。在研发上尤其注重了平顺性和耐用性，包括特殊配方的变速箱油用来降低摩擦、控制系统专利等。

加速性能测试：加速表现较好

在查看测试成绩之前，先看一下雪佛兰科鲁兹的速度表偏差，下文在测试环节中所涉及的车速均为利用卫星GPS遥感测得的实际速度，而不是车辆时速表的速度。总的来看，科鲁兹的车速表显示速度与真实速度的差值颇有规律，每个速度等级的差值都相差1公里/时，比较容易掌握节奏。

变速器的自我保护意识很强，所以即便完全关闭电子稳定系统，采用吊转速的方式起步，动力也会有所迟疑，但相对来说这个时间还是可以接受的。随着速度的提升，中后段动力的爆发较为强劲，体现出增压发动机的优势。变速器升挡效率也颇高，升至2挡时动力中断的时间较短，保证了加速的效率。

对比同级车型，可以发现科鲁兹的加速能力属于比较考前的位置，与大众高尔夫7处于几乎相同的区间，对消费者而言这种加速度也相当够用。

如果您在静止状态下将科鲁兹的油门踏板踩到底，则会发现变速器的保护会更加明显一些，起步前半秒钟的动力不会被释放出来，但一旦动力系统反应过来之后，也能获得较为迅速的加速能力，完成0-100公里/小时的加速也仅需9秒钟出头，与极限加速的差距主要就集中在起步阶段的动力释放。

科鲁兹完成0-400米加速的最快时间为16.51秒，尾速超过140公里/小时，在同级车型中也算是比较快的，虽然所需时间上不及C4L 1.6THP等车型，但尾速却更好，体现出中后段加速的实力。

制动性能测试：制动系统力度强/不够稳定

首先我们来看一下对制动性能有较大影响的轮胎，科鲁兹的顶配车型配备的是205/55 R16的玛吉斯品牌轮胎，属于Victra 510系列，标榜运动性和排水性能。这款轮胎也装备在别克英朗等车型上。

时速100公里/时的情况下将制动踏板踩到底，科鲁兹的车身姿态表现出积极的一面，前部的支撑比较到位，所以从外部看起来一点也不吃力。正是由于车身支撑较好，所以并不会给车内带来太大的减速感，这样的好处便是减轻了车内成员的紧张感。

不过主观上觉得刹车能力挺好，但实际上只是表面现象，科鲁兹在测试中并没有取得太令人满意的制动距离，毕竟对手们完成100公里/时-0的距离往往都在40米之内，分析原因应该也是科鲁兹轮胎抓力地欠佳所致。

虽说紧急制动距离不够令人满意，但在连续制动环节，科鲁兹却表现的很稳定，第10次的制动距离最短已经说明了一切，而且也证明制动系统是可靠的，只是轮胎不够理想。