2014款 雪铁龙C4L 1.6THP 自动车载互联版

凤凰汽车·购车消费评价报告 前面已经为您展示了C4L的舒适性和动力性，似乎它对舒适性的重视已经达到了很高的境地，但C4L毕竟还是款以操控见长的法系车，是否像“盛名”一样美好呢？

油门和制动踏板：油门和制动都比较协调

C4L油门踏板很容易掌控，不会轻易的“踩深”了，轻柔的对待，整体上会获得较为平和的加速感；当然，C4L本身有足够的动力储备，所以深踩油门踏板可以获得较快的动力响应，总的来说比较协调。

制动踏板的反应比油门踏板灵敏一些，由于设置得当，加上阻尼适中，刹车力度也比较容易掌握。

变速器：低速不够聪明

新的6速手自一体变速器在硬件上已经达到了主流，正常的加速时的表现也较为正常，虽说感觉上速度不快，但升挡柔和，带来一定的舒适性。

在低速蠕动的时候，整体的动力衔接也要比之前的产品有所提升，不过在走走停停时，还是缺乏一些高级感，主要表现在动力系统不够聪明，会因为突然得到驾驶者加速的指令而慌忙的进行降档等。

方向盘：使用较为轻松

C4L的方向盘力度适中，所以转动起来会比较轻松；车头的方向会紧随着转向角度进行调整，在指向性上确实也属于这个级别比较精准的。

底盘悬挂：呈现稳健的姿态

法系车向来善于将普通的悬挂赋予更强的战斗力，所以这么多年来我们对雪铁龙和标致的车型在底盘悬挂上的表现持肯定的态度。C4L虽然家族级别较高，但仍旧采用紧凑型车的标准悬挂配置——前麦弗逊式、后扭力梁式悬挂系统。

相对于同级车，虽然后悬挂结构类似，都是非独立式，但是C4L的悬挂反应会更好一些。避震和弹簧为了舒适性做出一定的优化，但在运动性上也没有降低太多要求。

以固定的60km/h时速通过一个弯道，可以发现C4L虽然呈现了一些转向不足，但车身姿态较为稳健，悬挂虽软但是也撑得住较大的车身，面对这样的弯道也并不存在太多困难，整体上值得肯定。

18米绕桩测试：车身整体反应不够快

连续的快速转向对车辆动态性能提出了更高的考验，前面说过C4L的动态表现较好，不过在穿桩环节，还是暴露出车身反应不够快的现象，悬挂虽然撑得住车身，但限于硬度不够，车身回弹还是慢了那么一点点。

好在转向系统没有拖累整体节奏，而不能完全关闭的电子稳定系统在介入上也比较柔和，并不会有过激的制动力度，在一定程度上保证了连续转向的节奏。

车内视野：外后视镜尺寸偏小

就整体来说，C4L的车内视野比较理想，无论是A柱还是侧向的视线都比较通透。唯一不足的是外后视镜尺寸偏小，所能带来的后部视野不够宽广，好在是在可以接受的范围内。