2015款 大众速腾 280TSI DSG旗舰型

凤凰汽车·购车消费评价 速腾这次改款除了在外观与内饰上简单改变之外，最受人瞩目的就是换装了全新型号的动力总成。全系从EA111发动机升级换装为EA211发动机，全新的EA211的1.4TSI发动机还分为高低功率两个版本，而EA888的1.8TSI发动机则不会再被搭载到速腾上。

新的EA211 1.4TSI发动机分为高低功率两个版本，低功率版本装配在230TSI车型上，共四个车型。而高功率版本只装配在顶配280TSI DSG旗舰型上，最大功率110千瓦（150马力）/5000-6000转，峰值扭矩250牛米/1750-3000转。与发动机相配合的依旧是大家熟悉的干式7速DSG双离合变速器

7速DSG双离合变速器也是消费者比较熟悉的，不过部分车主在使用过程中出现了一些问题，大众方面也一直在进行优化，相对最早我们接触的版本，现在的7速DSG双离合变速器在保护程序上已经要严密很多，使用起来的感受也有所区别，相对来说稳定性也要提升不少。当然，如果您还是对此有所顾虑，则可以选择1.4T+5速手动或是1.6L+6AT的动力组合。

加速性能测试：足以满足家庭需要

在查看测试成绩之前，先看一下2015款速腾的速度表偏差，下文在测试环节中所涉及的车速均为利用卫星GPS遥感测得的实际速度，而不是车辆时速表的速度。总的来看，2015款速腾的车速表显示速度与真实速度的差值较高，特别是高速情况下的相差值已经达到了7公里/时，这也意味着驾驶者在限速120公里/时的高速路上开到表速127公里/时也是没有超速的。

首先要说明的是，2015款速腾的最快一次0-100公里/时的加速是在正常起步情况下出现的，也就意味着在抓地力正常的路面上，车主只需要将油门踩到底，即可获得最快的加速能力。再加上2015款速腾的ESP不能手动关闭，变速器的电子保护比较严密，因此吊转速这种特殊手段也不会出现。

也正是由于变速箱保护系统与ESP电子稳定程序不能关闭的双重限制，在加速测试中，2015款新速腾的起步表现非常温和，使用S挡自动模式进行加速尝试时，变速箱更倾向于将转速逼近6000转的红线后才会执行升挡动作。不过由于这台EA211发动机的最大功率输出点位于5000转，在此模式下变速箱的换挡转速已经溢出发动机功率甜区，经过反复测试，我们获得的数次0-100公里/时加速成绩均处于8.6-8.7秒之间。

整个加速过程在紧凑型车中算是比较迅猛的，毕竟发动机功率和扭矩数字都不低，而且变速器换挡直接、迅速，起步初期的加速度还是挺能令人感觉到信心的，经过一次稍明显的升挡后，动力迅速跟进，最终逼近8.6秒左右的0-100公里/时加速时间确实已经很快了，在家用车里已经算得上是很出色的水平。

完成0-400米冲刺的最快时间为16.39秒，尾速140.926公里/时，在整个消费评价中属于中游的水平，主要是因为这款1.4TSI还是注重中低速情况下的加速，面对比较极限的400米冲刺确实有些吃力，但17秒内的时间已经快赶得上2.5升排量的中型车，实际的成绩也算是不错了。

制动性能测试：出乎意料的优秀

2015款速腾280TSI DSG旗舰型装备了型号为225/45 R17的固特异EAGLE F1轮胎，这是一款中高端的运动型轮胎，同时对于安全舒适性能也有所兼顾。这套轮胎同时还被以相同尺寸配备在高尔夫GTI上，可想而知这套轮胎的能行，而这套对于制动测试的成绩影响很大，事实证明也确实如此。

全力踩下2015款速腾的制动踏板，刹车系统会迅速做出反应，在车内能够感受到的制动过程较为淡定，主要是因为前悬挂支撑比较到位，将制动姿态控制在一个合理的范围内，所以主观感觉2015款速腾的刹车能力较为出色。

制动测试中，由时速100公里/时踩下制动踏板，ABS系统的介入比较缓和，轮胎的抓地力、前悬挂系统的支撑力也都为制动时的车身姿态做出了很大贡献，最终100-0公里/时的制动成绩36.37米，这一成绩在我们测试的同级别车型中绝对算名列前茅，甚至能与部分性能车相媲美。

十次连续制动测试，得出的数据可以看出数据虽然有一些拨动，但整体的制动效果非常理想，最远的距离也只是刚刚超过38米，而且连续制动之后也没有热衰减的情况出现。