2015款 本田CR-V 2.4L VTi-S 四驱尊贵版

凤凰汽车·购车消费评价 本田新款CR-V带来的最大变化就是动力系统的升级，在新款车型上搭载了全新的2.4升地球梦科技发动机及全新的CVT无级变速器。这套全新动力系统的最大优势是提供更出色的经济性，这一点还需要后面的油耗测试来验证，而现在我们需要测试一下这款搭载地球梦科技的新款CR-V的极限性能表现。

全新“地球梦科技”发动机

首先来看看这台地球梦科技的2.4升自然吸气发动机，这台发动机也曾获得沃德十佳发动机大奖。这台发动机同样应用了本田i-VTEC技术，同时增加缸内直喷技术，使得燃油效率进一步提高。

这台发动机应用于新款CR-V之上，可以输出137千瓦的最大功率，扭矩峰值为243牛米，相比老的2.4升发动机，新发动机的功率还下调了几千瓦，但是扭矩有了明显提升，并且爆发时机更早。

与发动机匹配的同样是一台全新的CVT无级变速器，这台变速器采用G-design shift技术，在具有出色平顺性的同时变得更加智能，可以根据驾驶情况改变变速器的工作状态。同时由于采用了更高强度的钢带，可以承受的最大扭矩也提升至270牛米。

加速测试：加速平稳，爆发力不强

下面我们来对新款CR-V进行极限加速测试，在测试之前我们需要先来了解一下这款车的车速表偏差情况，这样才能对实际车速有一个更准确的把握。经过与GPS的比对，可以知道新款CR-V的车速表偏差并不大，在120公里/小时的速度下，偏差也只有3公里/小时。

下面就要开始加速测试了。首先关闭电子系统，将挡位切换到S挡，采用憋油门的方式起步。由于CVT变速器的保护，起步转速只能达到2000转。此时松开刹车踏板，车辆并没有以一种兴奋的状态弹射而出，相反只是慢悠悠的开始加速。

在全油门状态下，变速器很快将发动机转速拉升到红线区，随后一直保持最佳的工作状态，此时可以听到发动机不断发出很大的声浪，但车辆的加速状态却显得四平八稳。最终，当车速达到100公里/小时后，用去的时间为10.22秒。从加速曲线上看，起步时的g值太低，只有0.4g，这也是CVT变速器在加速时的一大弊端。不过整个加速过程，曲线倒是很平滑，证明在极限状态下，车辆仍然表现的非常平顺。

刹车测试：刹车中段不够稳定

在进行刹车测试之前，首先来看一下新款CR-V的轮胎配备情况。在这款新款CR-V上配备了225/60R18的米其林轮胎，轮胎系列为LATITUDE Tour HP，这是米其林专门为城市SUV打造的公路胎，这款轮胎的市场售价在1100元/条左右。

在刹车测试中，新款CR-V整体表现还算从容，由于车身较高，并且悬挂调校的偏舒适，所以在极限制动下，车身前倾现象比较明显。制动力方面并没有达到最佳的效果，在测试中可以感觉到刹车距离和最终的刹停点把握的并不是很清晰。

从最终刹车成绩上也能够看出这一点，在连续10次刹车测试中，最好成绩为40.04米，这仅能够算是个合格的成绩。究其原因，从刹车曲线图上可以看出，新款CR-V的刹车g值并不算平稳，中段有明显的波动，并且整体上g值也只维持在-1g左右。

在连续10次刹车测试中，新款CR-V的成绩也不是很稳定，部分成绩都超过了42米，并且越到后面刹车距离的增长就越明显。