成都豪车市场·观点

2009年上半年，劳斯莱斯、英菲尼迪、奥迪等品牌的大排量特别是50万元以上的豪车销量出现了明显下滑。“不是一点点的下滑，非常的明显。”作为三和集团的董事长，黄宗敏毫不忌讳，“以前只需要100万的车，现在车没有任何变化但买就要多给40万，是谁也要好生想想啊。”黄宗敏直截了当给出其中缘由；除了价格上的变化，还有很重要的一点是，花费100万购买豪车的车主大多是企业主，金融危机让其在股票以及房地产方面的投资也受到较大影响。

当然很多的人会把大排量车，特别是大排量豪华车齐跌之势的主要诱因，归结为自去年下半年起的那场不宣而战、席卷全球的金融危机。这当然是导致大排量豪华车在中国市场上遭致重创的主要原因所在，但是对于新的汽车消费税从去年9月1日起实施，根据调整后的方案：排量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15％上调至25％，排量在4.0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％这一政策，才是豪车市场低迷的主要原因。

多年来的情况表明，进口车市场受政策影响很大，这就需要进口车商、代理商充分考虑到政策的影响，顺应市场需求的变化，调整营销策略。当前要注意引入一些受市场欢迎的、排量相对比较低的车型；而不要和政策导向背道而驰。

人们曾经以为，豪车的潜在购买者对价格几乎没有什么感觉，既然买得起豪车，就不会在乎再多花几个税钱，而且中国消费者偏爱大车、豪车。事实证明，汽车厂商和经销商的如意算盘落了空。在如今的经济大环境下，有钱人花起钱来也不是那么痛快了，也开始瞻前顾后。

这种情况对受累于全球车市，因此削尖脑袋想往中国市场钻的豪车品牌无疑是当头一棒。无论是传统三强的奔驰、宝马和奥迪，还是新军的雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪……都不得不接受今年中国豪车市场比较黯淡的现实。今年一季度，进口车上牌量前十的省份中，浙江、广东出现了－2．8％和－1．6％的负增长；北京、江苏、上海、辽宁和福建则分别有0．3％～13．3％的增长；而山东、内蒙古、四川出现了20％以上的增长。（钟昆 于婷）

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