以B级车为切入点，广丰凭借凯美瑞“高于佳美”的成功定位，获得了在国内汽车行业的一席之地，不过，这种备受业界称道的广丰速度在雅力士上市后并没有得到延续，月销6000辆的目标没有得到实现，1000多辆的平均月销量与广丰上市之初的预期实在是相差甚远。
汉兰达上市现场图
值得我们关注的是，凯美瑞06年进入的中高级市场可谓高手如云，竞争异常激烈，有趣的是，凯美瑞不到半年时间就一跃成为B级车的销售冠军，而雅力士则至今从未博起过。我们今天的主角不是汉兰达吗，虽说都是广丰出品，那和凯美瑞雅力士也扯不上太大关系吧。不是的，汉兰达即将进入的市场所面临的对手远没有凯美瑞多，或者说比雅力士更少，甚至可以说基本找不到直接竞品。这是一个无人敢跳的坑，还是一个有待开发的蓝海——笔者认为，这是汉兰达最大的困惑之一。
汉兰达上市现场图
大部分车型上市时都会有极具针对的竞争对手，那么汉兰达的竞争对手又是谁呢？带着疑惑，当笔者试着用传统的思维和眼光，从价位、产品、目标客户等角度着手为汉兰达寻找类似竞品时，突然发现，这种做功是徒劳的。按照广丰官方的宣传版本，汉兰达兼顾了“豪华轿车优势”的定位可以看出，汉兰达有意抢夺奥迪A4L、宝马3系和皇冠所针对的消费群体。联系到当年CR-V上市之初目标客户的困惑时，汉兰达也遇到了，只不过，汉兰达所触及的传统轿车市场要高出CR-V一档。
汉兰达上市现场图
从汉兰达发布会的几个模特秀也可知道，广丰意在宣传汉兰达具备高档轿车所没有的大空间、大视野和高通过性等优点，其稳重大气的造型、豪华的配置使其兼有高档轿车的商务与行政属性。从这种定位和价位看，即使是对于营销高手广丰而言，也很难说出汉兰达的直接目标竞品是哪个选手，况且，在传统的高端B级车市场，以3系、A4L所代表的市场份额也不大，进一步说，广丰即使能够把3系、A4L的潜在用户拉到广汽Toyota 4S店的话，那门槛数量也是不足够的。
据相关人士分析，汉兰达这种定位宣传和上市两年还依然在加价热销的本田CR-V有很大的不同点，CR-V该车型的成功在于其抢占了一部分中高级轿车的市场份额，它面对的是需求巨大的年销百万以上的中高级车细分市场，而汉兰达面对的只是年销量接近十万的高档轿车市场。
汉兰达上市现场图
没有对手既是一种幸运，也是一种不幸。没人发现意味着你是首创，没人进入同样意味着这是个坑。东本出品的CR-V为国内紧凑型城市SUV市场的首创，且获得了不菲的销售业绩，汉兰达呢，能否寻找到中型城市SUV潜在消费者的足够数量成了广丰市场部的头等课题。对手太多未必是好事，不过有时，没有对手也是一种烦恼，汉兰达，面临的正是这样一种状况，没有准确的市场定位和足够的市场容量支撑将是广丰不得不思考的一个范畴。
另一角度出发，从眼下国内的SUV市场来看，可以看出，在30万元以上的国产豪华城市型SUV存在市场空白。在国产产品行列里，除了同样悬挂Toyota Logo的普拉多和兰德酷路泽，主流市场上还未出现27万-40万的SUV代言者，笔者不少朋友认为，与其抢夺高端B级车的市场份额，汉兰达不如切合实际地从主流的那几款进口SUV选手中分享一块蛋糕。
不仅仅是3系和A4L等传统B级车，还可以直面进口SUV竞品，从这我们已经可以看出汉兰达的困惑——对手太多，或者说没有对手。其实还有另外一种说辞，国产汉兰达可以抢占一部分CR-V和RAV4的高端用户，只是考虑到价格因素和丰田母公司对南北丰田的安排，汉兰达如果有意进入这块市场的话，那首当其冲受到影响的将是RAV4，显然，刚刚面临高层大换血的一汽丰田并不愿意看到这种局面。
对于国产汉兰达，广汽丰田对其期望值不低，给出了2009年下半年销售2万辆(月均3300辆左右)的销售目标。从笔者手中的销售数据显示，从2007年7月到2009年3月接近两年的时间里，进口汉兰达的销量在一万辆左右，平均一个月为600辆。尽管国产后汉兰达新增2.7L动力版本，但一个月多出的2700辆任务，对于一款售价27万-41万(预计)的SUV车型，这不仅仅是机会与挑战，更多的是一种重担。
如果你觉得RAV4和CR-V不够大气不够豪华，如果你觉得A4L的视野和通过性不够，如果你觉得进口SUV的性价比吸引力不足，那么，汉兰达很可能会适合你。只是，笔者担心的是到底有多少这样一个目标客户群会同时面临这三类问题，也许，这也是广丰和汉兰达面临的最大困惑——没有清晰的目标市场和直接对手。
如果是作为一个走进广汽丰田4S店的潜在用户，笔者一定会把一个问题抛给销售顾问：这汉兰达的刹车系统没问题吧——背后的潜台词是汉兰达的底盘和平台均来源于凯美瑞，而凯美瑞不可回避的刹车门事件也会在一定程度上影响汉兰达。(文/小样)
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小样
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