【Pcauto石家庄市车讯】一直以来，广大车友和消费者对于汽车安全的评价标准不一，有人看重的是表面，如钢板的薄厚问题，有人看重的是碰撞指标，多年来争论不休。汽车安全问题，经过丰田召回门，又再次升级，日系车的安全问题再次被竞争对手所诟病，成为营销的一个重要手段，消费者因此也变得困惑了。下面请跟随本站编辑看一看，东风日产海悦为我们就东风日产奇骏[综述 图片 论坛]来分析的各方面汽车安全问题。

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汽车安全的三大认识误区

误区一：安全气囊越多就意味着安全性能越好

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在这一点上产生错误认识的人绝不占少数，甚至有些人认为有了安全气囊就不用系安全带了。其实，安全气囊的数量并不能决定车辆安全性的标准，因为气囊的弹出需要满足一定的条件。如果车速过快时发生碰撞，而气囊弹出的速度不及碰撞已产生结果的速度时，驾驶员就会很危险，在这一点上看安全气囊的数量多与少都无关紧要了；另外气囊的弹出需要速度、力度以及角度等各方面条件的产生，且气囊只是在事故发生时起到辅助保护的作用，因此在日常的低速、轻微事故中保险带以及车身的刚性远比气囊数量上更有作用。

误区二：铁皮越厚，意味着汽车越安全

我们经常看到，很多客户进了汽车展厅第一个动作就是按汽车的铁皮，并以手感来判断是否安全，这个错误不但经典而且普遍。但事实上在碰撞中这张铁皮的薄厚是无关紧要的，就像说一个人禁不禁打，要看他的骨头硬不硬，皮再厚也是没有用的。所谓的“骨头“就是车架了，要想骨头硬就要用好钢，所以东风日产使用了生产核潜艇的980号钢，打造了好身板。

光是骨头硬还是不够的，真要是遇见剧烈的碰撞，能量守恒的结果不是车变形就是人变形。科学的车身结构，强调的是吸能技术。就像中国武术中的太极，强调卸力、转移、以柔克刚。

所以，东风日产采用的是最先进的吸能车身：即乘客仓坚固而发动机仓和后备箱采用了吸能设计，确保发生碰撞时能够最大可能的吸收冲击力而使乘客仓内的乘客较少的接受冲击力！这是以人为本的设计理念[综述 图片 论坛]所决定的；而德系车更加注重车的刚性，所以在发生碰撞时乘客所受到的冲击将远远大于日系车！

误区三：车身越重越安全

有些人认为在高速行驶的状态下，车体越重越安全。这是另一认识误区。造车科技发展到今天，车身重量早已不是炫耀安全的资本，真正保证高速稳定性靠的是车辆的造型。

整车的造型结构决定了在高速行驶中的车开的越快，空气对车身的压迫力越大，车的安全性也越高。比如说尾翼，它的功能绝不是美观，它的作用在于增大空气对车体的下压力，而保证车体更加平稳。而车体越重，将造成制动距离加长，这反而是一种不稳定因素。

实际上，要把车造重很容易，造轻才难。包括现在各大厂商开发的铝合金钢铁发动机，尽量把钢板减薄，所做的一切努力都是为了把车造得更轻，以提高车辆的加速性能；而更重要的是车轻也使刹车时惯性减小，从而缩短制动距离，确保车辆安全。