内外兼顾的安全品质，让东风日产成为安全排头兵_汽车

内外兼顾的安全品质，让东风日产成为安全排头兵

2010年06月03日 06:11网上车市【大中小】【打印】共有评论0条

一直以来，广大车友和消费者对于汽车安全的评价标准不一，有人看重的是表面，如钢板的薄厚问题，有人看重的是碰撞指标，多年来争论不休。汽车安全问题，经过丰田召回门，又再次升级，日系车的安全问题再次被竞争对手所诟病，成为营销的一个重要手段，消费者因此也变得困惑了。

汽车安全的三大认识误区

误区一：安全气囊越多就意味着安全性能越好

在这一点上产生错误认识的人绝不占少数，甚至有些人认为有了安全气囊就不用系安全带了。其实，安全气囊的数量并不能决定车辆安全性的标准，因为气囊的弹出需要满足一定的条件。如果车速过快时发生碰撞，而气囊弹出的速度不及碰撞已产生结果的速度时，驾驶员就会很危险，在这一点上看安全气囊的数量多与少都无关紧要了；另外气囊的弹出需要速度、力度以及角度等各方面条件的产生，且气囊只是在事故发生时起到辅助保护的作用，因此在日常的低速、轻微事故中保险带以及车身的刚性远比气囊数量上更有作用。

误区二：铁皮越厚，意味着汽车越安全

我们经常看到,很多客户进了汽车展厅第一个动作就是按汽车的铁皮,并以手感来判断是否安全，这个错误不但经典而且普遍。但事实上在碰撞中这张铁皮的薄厚是无关紧要的，就像说一个人禁不禁打，要看他的骨头硬不硬，皮再厚也是没有用的。

所谓的“骨头”就是车架了，要想骨头硬就要用好钢，所以东风日产使用了生产核潜艇的980号钢，打造了好身板。

光是骨头硬还是不够的，真要是遇见剧烈的碰撞，能量守恒的结果不是车变形就是人变形。科学的车身结构，强调的是吸能技术。就像中国武术中的太极，强调卸力、转移、以柔克刚。

所以，东风日产采用的是最先进的吸能车身：即乘客舱坚固而发动机舱和后备箱采用了吸能设计，确保发生碰撞时能够最大可能的吸收冲击力而使乘客舱内的乘客较少的接受冲击力！这是以人为本的设计理念[综述图片论坛]所决定的；而德系车更加注重车的刚性，所以在发生碰撞时乘客所受到的冲击将远远大于日系车！

误区三：车身越重越安全

有些人认为在高速行驶的状态下，车体越重越安全。这是另一认识误区。造车科技发展到今天，车身重量早已不是炫耀安全的资本，真正保证高速稳定性靠的是车辆的造型。

整车的造型结构决定了在高速行驶中的车开的越快，空气对车身的压迫力越大，车的安全性也越高。比如说尾翼，它的功能绝不是美观，它的作用在于增大空气对车体的下压力，而保证车体更加平稳。而车体越重，将造成制动距离加长，这反而是一种不稳定因素。

实际上，要把车造的重很容易，造轻才难。包括现在各大厂商开发的铝合金钢铁发动机，尽量把钢板减薄，所做的一切努力都是为了把车造的更轻，以提高车辆的加速性能；而更重要的是车轻也使刹车时惯性减小，从而缩短制动距离，确保车辆安全。

东风日产内外兼顾，三重保护汽车主人

“Safety Shield”安全屏障技术诞生于东风日产的“汽车保护主人”造车理念之下，它是一个全方位的汽车安全技术，将汽车安全划分为“无潜在的危险、潜在的危险、可能发生碰撞、碰撞无法避免、碰撞”五个级别，并因应这五个级别提供了“信息安全、操控安全和冲击安全”三重安全保障，为车内的乘客提供机器周全的保护。

东风日产的造车理念中的三重安全保障是从内到外，从主动到被动的一种安全理念。信息安全、操控安全是从汽车内部和主动性上给汽车主人以安全保障，让汽车主人对车本身有良好的操控性，能够更自如的应对突发状况。另外，冲击安全是从外部和被动安全的角度来保护汽车主人的安全。吸能设计和区域结构设计等，都是为了能够在发生碰撞时，更好的保护汽车驾驶仓内的人员安全。

另外，东风日产所有车型所采用的ZONEBODY车身结构作为Safety Shield安全屏障技术的一环，被用在了东风日产的所有车型上，他能将不同强度的钢材合理地配置起来，形成了两个吸收撞击能量的缓冲区域，以及一个强力保护乘客的保护区域，提供让人安心的被动安全性能。

五星安全品质，让东风日产成为安全驾乘排头兵

在2009年公布的C-NCAP和E-NCAP碰撞测试结果中，东风日产天籁[综述图片论坛]、逍客[综述图片论坛]、奇骏[综述图片论坛]、骐达[综述图片论坛]等车型多数达到五星级评价标准。尤其是奇骏、逍客拿到了双五星的标准，也是目前国内唯一一家拥有两款SUV车型均获得五星安全标准的汽车厂商。

首先，让我们了解一下C-NCAP，多数消费者其实在评价汽车安全是忽略了这个重要的参数指标。C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息。根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。

另外，E-NCAP是汽车界最具权威的安全测试机构，由欧洲五个国家的政府倡导而生。是结合欧盟组织、专业学者及高科技之工程技师所成立了专业安全评鉴组织，凡于欧洲销售之新车，均需将销售之车款提供送至Euro-NCAP 进行撞击测试，透过 Euro-NCAP 专业且严苛的安全评鉴，透过时速 64Km/h正面撞击以及时速 50km/h的侧面撞击测试结果，提供欧洲消费者购车选择上的参考依据。

东风日产如此多的车型能取得五星安全标准的成绩，当然不会是偶然，仔细研究东风日产旗下的所有车型，我们发现这些车型都拥有优秀的品质。

天籁自不用说，作为东风日产的旗舰车型，同级别车型中也只有它将自己放在雅阁[综述图片论坛]、凯美瑞[综述图片论坛]旁进行零距离的对比。在权威市场调研机构 J.D.Power的报告中，天籁就连续两年获得“新车质量调查”第一。

东风日产的另一款明星车型tiida，同样以领先同级市场车型的得分连续三年取得J.D.Power“新车质量调查”第一。

奇骏在东风日产登录南极的科考行动中，充分表现出令人赞叹的品质。两辆产自来自东风日产花都工厂的量产奇骏，仅更换了轮胎以及机油，便前往南极协助中国科考队员建立观察站和进行勘探工作，成为了人类历史上首款登上南极大陆的量产车型。奇骏车型的安全性能用实践进行了有效的诠释。

五星级工厂所锻造出的这一款款精品，秉承着技术日产的传统和理念，处处为汽车用户着想，像丰田召回门中，油门脚踏板的粘连的问题背后是丰田所有车型没有加装“刹车优先系统”，所以导致不是绝症却死了人，而东风日产根本不存在这个问题，因为在所有的日系车中，只有东风日产的所有车型在早起设计生产时，已经装配了“刹车优先系统”。五星级的生产工艺和理念、内外兼顾的安全品质，无疑已经让东风日产成为了汽车安全产品理念的排头兵。