如今，徐留平已经是汽车界里的名人。4年前，带着博士头衔的徐留平，从北京空降入川。从一个默默无闻到无人不晓，从一个地域偏僻落后的大西南到中国汽车第四城，他仅仅用了4年的时间。漂亮的成绩、华丽的转身，由一名机关干部，顺利地转变为一位出色的企业家。

这两年的中国汽车业，要想忽略“长安”成了件困难的事：亿元补贴推动汽车下乡的罕见之举，被列入中国汽车行业第一阵营的实力使然；豪投25亿元 建国内最大“绿动”硅谷；西南首个机动车试验场开工兴建，联手中航重组哈飞、昌河的大手笔，牵手PSA与瓦兰德谈笑风生，布局英国成立研发中心等等......这些都打着“长安汽车出品”的标志，还有五个大字“长安行天下”，下面有行注释：引领汽车文明，造福人类生活。

这一切背后的“关键先生”徐留平。四年来，以徐留平为董事长的长安高管层，带领长安近4万名员工，产销量从原来年产70万辆实现了近200万辆的规模，增长了2.8倍。销售收入由原来的530多亿元，今年有望突破1000亿元大关，成为重庆首家突破千亿大关的企业。2010年初长安汽车媒体恳谈会上，徐留平发布了内部代号为T138发展战略计划。其核心是给长安10年的时间，实现世界一流汽车企业。人们说：十年磨一剑，现在看长安，尽管还不止一剑，需要徐留平做的功课还很多，但近年来长安的发展轨迹以及上扬的态势，告诉我们这是一支极具实力与魅力的潜力股。

“中国的戈恩”

2009年CC[综述 图片 论坛]TV年度人物评选期间，央视著名主持人陈伟鸿采访徐留平问道：“最近在阅读什么书？”徐留平回答：“一个成本的管理杀手。”

1999年，戈根领导的雷诺以48.6亿美元收购日产汽车36.8％股权。另外，雷诺还以3.05亿美元收购了日产在欧洲的5个财务子公司，完成了对日产的收购交易。在素有“成本杀手”之称的戈恩的领导下，日产仅仅用了两年的时间就扭亏为盈。次年实现了27亿美元的赢利；将日产公司“由一个挣扎的企业，变成了一个健全、安全的企业”。这是一项震撼全球的非凡成就。

长安汽车作为中国汽车行业第一阵营企业，以生产小排量汽车为名。小排量汽车往往是经济的代名词，既然经济，毋庸置疑体现了价格低廉，利润微 Ｕ獯映ぐ裁磕甑牟莆癖ū碇芯涂梢钥闯觥Ｐ炝羝皆谝淮尾煞弥刑傅剑“自主品牌轿车发展最大的优势就是具有成本优势,守住成本，就是守住我们的生命线，成本管理要深入骨髓，要让降低成本成为每一位员工的自觉行动，形成降低成本文化。2010年初，徐留平对哈飞、昌河最大的手术就是整合长安汽车、哈飞、昌河流成、零部件配套、经销商等资源，充分发挥资源集聚效应，使得成本竞争力大大增强。“做企业无非就是两条：把收入多做一点，把成本再降低一点。”复杂的企业管理，在徐留平眼里是如此的简单。

长安：“我是谁？”

中国的汽车业，有着太多的说不清。究竟是那一种模式，很难有个概论。以市场换技术，30多年的发展，赚得盆满钵满，但引来举国一片声讨笔伐。自力更生、艰苦奋斗，完全依靠自己的力量打拼，也有“山寨”、抄袭、低质的贬低。

解析超级 2010款MG7[综述 图片 论坛]上一页1 2下一页按键盘上的←或→可以直接翻页