09年底，一则“中国造”30秒广告在全球媒体播出，令遍布全球的中华之子倍感振奋，也让全球人看到中国造的实力和目标。

广告中不仅表现了中国造在服装、电子产品等传统领域的精湛水平，也展现了中国造在精密仪器、大型制造业、高科技产品方面的发展现状和方向。

而最近，央视的一则广告更是引起了人们的普遍关注。自主品牌长城汽车喊出了“中国造”的口号，这让人欣喜地感受到来自自主品牌汽车的一股强烈的中国风与信心潮。

“中国造”≠Made in China

中国造，不是简单的在中国的地界上制造，而是在拥有自己品牌的前提下，运用独立创新的设计和技术去实现创造。一些民族企业随着自身的发展壮大，也意识到品牌和独立创新对于企业的持续发展的重要性。

长城汽车董事长魏建军曾表示：“中国创造”将是中国汽车的发展方向，是建立在中国汽车制造水平基础上的中国汽车的下一个目标。

最早的中国制造之所以给人留下低质低价的印象，是因为中国制造只是简单的加工生产，没有统一的制度约束，更没有品牌的一致规划，由此导致生产的产品虽然价低，却是粗制滥造。当经济大国看到中国廉价劳动力的优势后，纷纷将本国企业生产环节转到中国进行，因为有了国外厂家的约束，这个阶段尽管中国生产的产品并不再质量低劣，但我们所承担的只是简单的制作。我们付出了最多的汗水，最终却分得最少一杯羹。随着一些民族企业家的发展壮大，他们越来越认识到完全掌握自主创新技术对于一个企业的重要性，在汽车这个对于创新水平要求很高的行业我们欣喜看到一些自主品牌在合资强压下走独立发展创新之路艰难前行的身影。自主品牌长城汽车在擎起“中国造”这面大旗之前，首先是具备了足够的底气和一定的实力。据长城汽车董事长魏建军介绍，在研发上，长城是真正意义上的“独立”，自主配套率达到60%，并且严格把控配套产品的质量。在核心零部件上，长城一直坚持“自主研发”之路，目前已取得阶段性成绩，匹配在炫丽[综述 图片 论坛]等车型上的1.3vvt全铝发动机，获得2009年度全国十佳发动机，该发动机从开发、试验、试制、量产，完全由长城自主进行，它的成功给了自主品牌很大信心。据了解，近几年在创新研发能力硬件设施方面，长城的投入高达30多个亿。未来长城还将继续加大投入，在产品和研发上集中重点精力。

放眼国际 让“中国造”走出国门

去年，中国以1364万辆的销量成为世界第一大汽车市场，中国汽车产业的健康发展也成为全社会关注的焦点。当中国成为全球第一大汽车市场后，业内分析人士纷纷指出，中国汽车产业要将眼光放长远，借助这个全球关注的时机去走出国门，放眼国际。当然，在全球市场打出“中国造”大旗绝非易事，除非有提早准备。在国内市场素来低调无语的长城汽车在此时突然出击喊出“中国造”，并非冲动之举。

据记者了解，早在1998年，长城汽车就实现了出口，这些年一直在国际市场大显身手。目前长城汽车出口范围到达全球120多个国家和地区。作为国内首家通过欧盟认证的车企，长城首次打开欧盟市场，产品品质通过了国际最严格市场的检验。据长城董事长魏建军介绍，长城的出口不是简单地将产品卖到低端市场去，我们更乐意挑战队产品要求严格的地区，比如意大利、欧洲、澳大利亚都是长城很有力的市 ＞萁樯埽诓费蟹⒅酰こ潜惴叛鄢ぴ叮苯杏叶娉怠⑸踔僚稸排放的开发，让车型储备欧洲国家标准的技术，为日后出口做足准备。

在国际市场竞争中，长城汽车已具备与国外品牌相当的实力。以智利为例， 2.4L长城哈弗售价1.85万美元，途胜[综述 图片 论坛]1.73万美元，狮跑[综述 图片 论坛]1.85万美元。而在国内长城哈弗同等配置的价位在10.73万元，途胜和狮跑却卖到15万元多。这些价格对比充分说明了长城哈弗比合资品牌有更高的性价比。

“中国造”的旗子擎起来了，然而，这才只是开始。怎么把它举得更高，举得更远，将是落在自主品牌汽车肩上的一个重担。这面大旗，凝聚了太多的名族重量，背负着它，不仅仅是喊出一个口号，更非只是头戴一个光环，更多的是承担着民族品牌壮大的责任和使命。

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