标题里的E不仅是这款车的名字，还代表了奔驰在设计上的新意以及新车上众多的电子设备。

全球名列前茅的汽车公司，在国际A级车展上只展出1款产品；不是老爷车展，却摆出了几十年前的车型。听着新鲜吗？今年的日内瓦车展就出现了这样的怪现状：奔驰展台上奔驰品牌的新产品只有新E级这一款，同时还有从第一代开始的所有E级历史车型。由此可见新E级在奔驰眼中占据着何等重要的地位。那么新E自身的素质是否值得如此浓彩重墨呢？在马德里的两天接触让我对它有了尚算全面的了解。

E级的历史可以追溯到1947年生产、编号为W136的170V，它是奔驰在“二战”后的第一款产品，但真正与字母E发生关系的当属1953年的W120（车名为Ponton），它的发动机因为第一次使用了燃油喷射技术（德语为Einspritzung）而在型号中使用E作为后缀。到了1994年，也就是作为车系第5代（以W120作为第1代）、诞生于1984的W124在中期改款时开始在车型名中加入E作为前缀，E级也正式成为车系名称。最新的E级，也就是以2010款上市的W212已经是该系列的第8代成员。

由于奔驰最先进入中国的车型是S级，国内消费者都喜欢亲切地称奔驰车为“大奔”。确实，从小号的C级到大号的S级，奔驰三厢轿车一直以来带给我们的形象就是稳固、安全、舒适、大气，不过在与克莱斯勒近10年的联姻期间，由于设计理念和处处考虑成本的做法，老款E级在设计上显然不够大胆、硬朗，偏软的风格在体现奔驰品牌形象上显得有些力不从心。如今，斯图加特的设计师们终于可以放开手脚，做事也不再有成本的羁绊。和新改款的C级和S级一样，新一代E级让人们重新找回了喜爱“大奔”的理由。