这种回归并不是说新E级没有进步，相反，无论在设计还是技术方面它都比上一代向前跨越了一大步。外形上的新意体现在车头和车身侧面：总体轮廓和布局虽然和上一代相仿，但锐利了很多。前盖两侧的筋线非常突出，向前向下构成了大大的V字形。格栅面积加大，边角更为硬朗，很有力量感。从1995年W210开始的经典四眼式前灯设计得以延续，但从圆形变成了四边形。前脸下方两侧原来的圆形雾灯被回旋镖形LED日间行车灯取代。两条贯穿前后车门的锐利线条让车身侧面显得流畅、利落，配合适当凹陷的腰窝，动感十足，改善了上一代E级略显老态的形象（当然这与社会环境分不开，作为行政级车主的有钱人年龄层是越来越低了）。也许有人说为了照顾后排头部空间而加高的后部车顶看着有些笨重，但前低后高让它更有冲劲儿，而且，想要低的，E级平台上不仅有四门CoupeCLS，现在还有了正经双门的E-Coupe。

相比而言，尾部的造型有些乏味：后翼子板的面线处理似乎是在向50多年前的Ponton致敬，从两侧延伸到后备厢盖的水平尾灯则让人想到了现代的某款产品。在这里，我们在试车文章中经常提到的与车头呼应可不适用。但新E级的前后都表现出了高度的新鲜感，无论是在车流中还是停在路边休息，总会有人靠前细细观察。

能与车头呼应的是车内，尤其是中控台上的空调出风口，简直就是缩微版的进气格栅。导航液晶屏遮光板、车门把手和各种按键也是见棱见角，但线条并不生硬。所有东西无论看着还是摸着都能感受到上乘的质量，仿佛它们的使命是坚持到世界末日。其实关于奔驰的质量有一个现象可以很好地说明：在德国和很多其他欧洲国家，城市出租车的主流都是奔驰，特别是柏林，甚至能看到从1968年的W114开始的各代E级。近几年柏林的出租车司机也开始了歇人不歇车的24小时三班倒，每年的行驶里程要超过20万千米。生活在大城市的人都有体会，出租车每天要多少次停车、起步，多少次被人开关车门，多少次被人踢门槛，多少次被人砸在座垫上。质量不过关谁敢用？再说这款新E级，测试里程超过3400万千米（相当于绕地球850圈），而且特意在有绿色地狱之称的纽博格林北环满载、全速跑了近万千米，质量上的任何瑕疵都难逃测试工程师的法眼。