坐在新E级里，感觉那是相当的自在、舒坦，真应了它的宣传口号“WelcomeHome”。宽大的座椅像自家客厅里的沙发，如果是晚间驾车，藏在仪表台和车门装饰板内温馨的黄色氛围灯更能让人想到家里天花板上的灯池。各个开关旋钮的位置都很得体，COMAND系统也早已成为同类装置中的典范。办事严谨到刻板地步的德国人在人机工程学上不会有半点儿马虎。车开起来也是同样的舒适。

新E级提供了丰富的动力配置，产品手册上多达12列的参数表看着真让人眼晕，不过仔细研究就能发现点规律：E200CGIBlueEFFICIENCY和E250CGIBlueEFFICIENCY使用的同一款1.8升涡轮增压汽油机，只是被调校成不同的动力指标；E350CGIBlueEFFICIENCY和E3504MATIC都是3.5升V6汽油机，因为驱动方式不同，动力指标略有不同。我试驾的是E250CGIBlueEFFICIENCY，配5挡自动变速器，最大功率150千瓦，最大扭矩300牛·米，比它替代的E230的2.5升V6提高了55牛·米，因此加速性能得以改善，0?100千米/小时只需7.8秒，油耗却大大降低，每百千米由9.4升减至7.3升。由于西班牙对超速行驶有着严厉的处罚措施，我们没有试验它的极限性能，但在加速至道路限速的过程中已经能完全体验到动力输出的稳健和流畅，涡轮增压器的介入在不知不觉中完成，变速器齿比排列虽然没有其7挡兄弟的那么紧密，换挡时的冲击感也微乎其微。4缸机的声音没有V6悦耳，但奔驰良好的隔音工艺让车内不会受到噪音的滋扰，如果不看转速表，根本不会意识到已经超过了3000转/分钟。动力性能和油耗的改善也离不开BlueEFFICIENCY技术。这是一套系统工程，由来自各个部门的开发人员协同完成，包括改善车身空气动力学效果（通过风洞试验，新E级的风阻系数仅有0.25，达到甚至超过了很多超级跑车的水平，其中一项措施是采用了可自动调节的风扇导向叶片以便根据发动机的实际冷却需要控制吹向机舱的气流），新开发的低滚阻轮胎、低能耗的发电机、油泵、空调压缩机等电动部件以及减重、改善动力传动系统，必要时仪表盘上还有信息提醒驾驶员应该换用更高挡位。

不知出于什么原因，西班牙在欧洲的富裕程度虽然排不上前几名，但马德里的道路条件要优于我去过的其他多数欧洲城市，无论城内城外路面都极为平坦，这也使得我们在新E级上的驾乘过程极为舒适。不过并不缺少考验悬挂抑制路面颠簸的条件：市郊的小镇上遍布路口和环岛，而几乎每个路口和环岛前都有减速坎，而且尺寸大于国内常见的同类设施，车轧上去并没让我感觉颠得难受，车身只是伴着轻微的吭吭升略有起伏。

试驾路线中没有包括山路，让我们无从考校新E级的操控性能，但也足以感受到它精准的转向能力。运动虽然不是行政级座驾强调的元素，奔驰工程师还是在新E级的悬挂开发上下足了工夫，前三连杆、螺旋弹簧/后多连杆螺旋弹簧悬挂都带有主动阻尼调节的减振器，不仅在舒适性和操控性之间找到了更好的平衡点，也有助于改善碰撞安全性。有意思的是，新E的前排座椅除提供了几乎所有部位的调节功能，侧面腰撑还能在转向时根据车速和转向角度自动夹紧，让驾驶员始终保持稳健的姿态。当然，如果你两肋的痒痒肉儿过于发达，也可以通过座椅旁的开关把这项功能关闭。

道路条件不够苛刻，马德里的天气却似乎对我们不够友好。在两天的时间里，甚至在一两个小时内，烈日、狂风、雨水、雪花、冰雹轮番上阵，然而新E级提供了全面的呵护。高速公路上120千米/小时时不低于5级的侧风没让它产生丝毫晃动，自动雨刷会安静地扫净风挡上的雨雪，冰雹敲打在车身上的声音很好地被隔绝在车外。用它进行长途旅行再合适不过了。

从新E级开始发布消息的时候开始，媒体就把关注点放在了它众多的电子辅助设备上。确实，我不得不承认新E级的智能化程度太高了。车道保持、盲点超车提醒、主动跟车巡航传承自S级，不仅能自动左右转向而且能自动升降的智能照明，集成在主动巡航系统内、帮助驾驶员刹车的制动辅助，提醒疲劳的驾驶员适当休息的注意力辅助系统，则是奔驰的首次奉献。其中最后一项通过车内的70多个感应装置在行驶的最初20分钟内学习驾驶员的驾车习惯，然后在驾驶员表现出疲劳状态时用速度表上闪烁的咖啡杯和文字提醒驾驶员需要休息。在100多千米的试驾过程中，它确实启动过一次，但我真不明白自己干了什么！也许就是因为我长时间什么也没干？

除了通过多种辅助装置提高车内驾驶员的安全性，奔驰对其他车辆和行人的安全也体现了周到的心意。红外夜视摄像头能帮助驾驶者发现黑暗中的动物；主动式尾灯能在后车过于贴近时开始闪烁；万一撞上行人，前盖会在50毫秒内迅速升高在发动机上方形成一定空间，让人摔得舒服点儿—与其他公司用爆炸抬升的方法不同，奔驰用的是弹簧，随时可以复原，只要车辆的其他部分没坏到不能走，警察处理过事故后你也就不用等拖车了。

在日内瓦车展上，总裁蔡澈博士说，新E级已经收到了4万份订单，这在目前的经济环境下不仅对奔驰来说是个大大的利好，也让各竞争对手看着眼红。新E级在中国将采取先进口、后国产的销售方式，虽然还没有得到官方正式确认，但国产车加长的策略已成定局，虽然E级作为欧洲的出租车主力经受了空间上的考验，但毕竟宝马、奥迪乃至沃尔沃都针对中国的行政级轿车市场投放了加长型号。据称轴距将在目前2874毫米的基础上增加140毫米，真是这样的话，奔驰无疑又将玩出一次新意：使该级别车型的轴距首次超过3米！

作者：尚红昕