福特汽车公司在经过了令整个汽车界格局经历大震荡的金融危机之后，已经开始学会事事谨慎小心。对于即将要发布搭载EcoBoosted引擎的全新运动版嘉年华[综述 图片 论坛]3门版来说，在抵达经销商展厅之前一切信息都处于保密的状态。不过我们的谍照摄影师还是非常的神通广大，在美国Dearborn市离亨利福特纪念馆不远处成功拍摄了一组嘉年华3门运动版的谍照，包括清晰可见的中冷器。
这款掀背小跑车采用了全新设计的分离式双排气管和中冷器，这便是辨认搭载EcoBosst引擎嘉年华的证据。与此同时，新款的扩散器和之前发布的欧版车型非常相似，不过在进行了适应性调整之后搭配双排气管让整车看起来更具有跑车的味道，而更令人心醉的地方是Speedline的炭灰色17英尺铝合金轮毂。
至于福特汽车的EcoBoost引擎，我们都知道相比传统发动机，带有可变正时气门技术的发动机在结构上与传统凸轮轴有一定差异，通过伺服电机的控制能够使得气门与正时链条存在一定的时间差，即能够改变气门的相位角。例如在发动机高转速时，为了吸入更多空气使燃料充分燃烧，可变正时气门系统能够延长气门重叠时间（进排气门同时打开的时间），提升进气量并且更好的排尽缸内废气。另外“可变气门升程技术”则是通过改变气门行程来实现对进排气量的控制，有异曲同工之妙。不过，目前很多带有可变正时气门机构的发动机仅进气门正时可变，使用进排气可变正时气门技术的发动机数量不多（双VVT-i、DVVT发动机等为进排气可变正时）。
福特的Ecoboost发动机使用的就是进排气双可变正时气门技术，相比仅进气气门可变正时的发动机来说，对排气门的相位调节能够保证在发动机低转速时排出更多的废气驱动涡轮，减少涡轮迟滞现象，同时，对进排气的效率拥有更大的调节范围和更高的灵活性，所以其效率高于一般发动机。
福特很有可能为该车搭载的是EcoBoost2.0升四缸发动机，其最大功能为230-250匹马力，最大扭矩为240磅英尺，但另一款可以输出175-180匹马力的EcoBoost1.6升发动机，考虑到车辆的尺寸和质量，对于前轮驱动的嘉年华来说似乎更合适。不过，为了适应当前国际上节能环保的趋势，福特还有可能会在之后推出1.0升和1.3升更小排量的EcoBoost引擎，我们对于这样的车型更加期待的是燃油经济性，而不是一味地关注它的运动性能。
目前，福特汽车还没有确认这款3门的运动车型是否会在美国上市，或者该车的开发仍然是针对欧洲市场，但对于车身尺寸被稍微拉长了的5门版本的车型来说，传动系统和各项配置还有内饰是否一样都还很难说。
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