GT-R的优异表现令日产信心大增，于是又一次远赴斯图加特叫阵。911 Turbo主要输在价格上，现在主角换成了Cayman。日产大概就是这么个意思。

370Z是350Z—一款为日产赢回不少久违了的荣耀的新世纪准强力跑车—的进化版本。虽然生硬的造型、混浊的音色和吃力的换挡并没能得到足够的重视，但大家还是很喜欢它，因为当你真的要买一辆如此价位的跑车时，情感很难战胜理智。或者至少不应该。

370Z资料图1

根据广告宣传，370Z“更敏捷、更强悍、更实用、更有趣”。而且所有这些进步都是在比它要迎头痛击的Cayman便宜将近1/4的情况下实现的。听起来很不可思议，但日产是认真的。当这款新车在日本上市发布时，他们特地找来了Cayman并宣称那是他们要着手击败的对象。一副动真格的架势。

370Z最引人注目的地方是对GT-R造型的大规模照搬。这应该算作日产的明智之举，对你我更不是什么坏事。那些线条将来有一天或许会被证明是很时尚的，但现在看起来还比较古怪。我觉得350Z看上去依旧很棒，直至试驾途中碰到一辆有些看腻了的蓝车。

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将此二者并排放在一起，日产对于重塑外观所做的充分努力一目了然。所有的所有都大胆前卫、富有攻击性且在当前登峰造极。隆起的轮拱、GT-R式的弯折车顶和翘起的充满LED的尾部既富含力量又不缺时尚，暗示着令师兄强大异常的重要组合—动力与科技。一切都合情合理，而行将退役的老款则突然变得很怪异、很落伍。

而和Cayman在一起时，370Z会感觉体型庞大，不光是简单的尺寸对比，还因为后者难以亲近的姿态—短小厚实的底盘蕴藏着令人生畏的力量。370Z的粗犷对Cayman的秀气。这还是在打着火之前。

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车内，GT-R的主旋律再次奏响。与大量采用脆弱黑塑料并奉行与价格和定位不相符的实用主义的350Z相比，370Z绝对是融合了缝制真皮和结实触碰感觉的精品。真皮门板、高科技仪表和无所不在的精致细节，让整个驾驶室拥有了一种豪华感。这对一款野心如此之大的日产至关重要。

我们应当在此重申这些改变不单单是起修饰作用的。新Z还有更宽的前后轮距，身长则比前辈短了100毫米。它们和更坚硬的车身、由于更多地采用铝制面板而减轻的车重一道致力于改善操控。V6发动机的排量从3.5升增至3.7升—直接导致了车名的变更，功率输出也随之加大。245千瓦的峰值带来了5.4秒的0〜100千米/小时加速和250千米/小时的常规极速。用任何标准来衡量它都够快，更别说驱动的是1.5吨重的身躯了。

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老款的独到设置让驾驶者感觉自己与性能的发挥有着非常密切的关联，通过排气噪音、沉重的方向盘和踏板感受以及闻名于世的有力换挡。很高兴看到它的继任者设法保留了所有这些优良特质，只是略微添加了一些高科技成分。转向现在是速度感应式的，变速器配备了日产称为“同步转速控制”的装置，说白了就是在减挡时轰油的自动跟趾操作系统。需要额外掏钱增设的“S模式”有助于更顺畅、更迅速地换挡并能降低不合时宜地乱步点的可能，但同时也会扼杀掉跑车驾驶者的又一项濒临失传的技艺。

与Cayman相比，370Z一点儿也不逊色。当然，选择后者总有一些情感的成分掺杂在里面，但到目前为止它并不是一个愚蠢的选择。它速度迅疾、乘坐舒适、做工精良且激动人心。此外，我们还不要忘了它的售价要比前者便宜差不多25%。

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但真跑起来之后，两辆车的轨迹就开始渐行渐远：飞快地，在极短的时间里，它们已经差得不能再远了。

保时捷唯一能提供给我们参加此次对比的入门级2.9升Cayman配备了PDK双离合变速器和一堆愚蠢的按钮来替代真正的桨式换挡变速器。尽管这套换挡系统很烦人，但它的确能显著提升驾驶平顺性，而且也比手动换挡的日产平顺得多。可以肯定的是，我们更希望Cayman的6挡手动变速器也能有同样的表现。无论二者中的哪一个，只要开始让它干活，你就会痛苦地明白多掏的银子到底花在了哪里。

两辆车在直道上都很快，数据也支持这一结论，但转过几个弯后，Cayman便迅速地、毫不夸张地把370Z甩到了身后。在如婴儿肌肤般光滑的柏油路上，日产对抓牢地面有着十足把握，但却很容易被只会让Cayman踉跄一下的路面破损搅得方寸大乱。用来输出动力的后轮、坚硬的弹簧悬挂以及缩短了的轴距都是潜在的麻烦。牵引控制系统的报警灯在试驾当天闪了一下午，370Z的驾驶者则一直在满头是汗地追赶着镇定自若的Cayman。

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高速进弯，370Z侧倾明显，而Cayman则能保持相对平稳。车身摇晃可以成为预示接近极限的有益因素，在Cayman上这种预示来得要突然得多，但90%的情况都只是虚惊一场。再一次显现出了粗犷与秀气的不同。你是想要一大捧还是一小把？掏钱做决定。

日产向来推崇便宜而阳刚的蓝领理念，这次尽管把价格不菲的Cayman设为对手，但并没有与保时捷先进得多的动力特质展开正面交锋，而是欣然采用了本能、原始的前置后驱布局以及配套系统。在紧缩开支以期赢利的情况下，这或许是非常明智的举动。毕竟他们从心底里不想打造一款优秀到能与GT-R争抢市场的新品，370Z只会成为雄性特质鲜明的350Z的进化版本。从工程学的角度上讲，甚至连老款Cayman都远远领先于它。因此就让它保持简单，保持几分可怕吧！

一种路试中常有—或许在试驾这样特殊车型时更常见—的情况是，相对比较弱的车反倒出尽了风头。如果你出生在Cayman上且对别的车一无所知，你可以认为370Z很差劲。但如果这一次没有保时捷在场，我们对日产的印象显然会很正面。当然，Cayman的各种表现证明了其定价的合理性，你能立即看到、摸到甚至闻到值得你多掏那么多钱的理由所在。

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如果日产不再提及保时捷—至少不拿370Z去比，那么它这次带来的无疑是一款令人叫绝的新品。便宜、实用、激动人心、与众不同。我倒认为370Z的最大威胁并非贵出很多的保时捷，而是价位相仿的3.0升宝马Z4。另一款长鼻头的前置后驱双座跑车，个性和特质与日产大体相同，只是体态更苗条、行为更冷静且更擅长公路行驶。日产和保时捷存在着本质上的不同。二者都是真正的跑车，在不同的条件下都能带来绝妙的驾驶体验，然而它们却没有一串相同的设计基因。Z4恰好介乎于两者之间，无论就价格还是能力而言。它是理性男人的又一个选择，尽管并没有出现在这篇文章里……

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