新宝马750Li试车后话：守业新宝马750Li试车后话：亲民新宝马750Li试车后话：静且快新宝马750Li试车后话：安全至上
不容否认，新7系的外形演进并未如预想中破格，稳打稳扎的设计，胜在力保豪车感，作为老板车，显得更大方得体。
仍记得，上一代宝马（BMW）7系于2002年正式推出，由Chris Bangle操刀的出格外形，配合首度见人的iDrive多媒体操作系统，令全球车迷瞩目，为21世纪“老板车”奠下高科技里程碑。
事隔七年，新7系正式登场。通过首度接触全新加长版的宝马750Li。论新鲜感、突破性，尽管没有上一代抢镜，只不过，当一部车重超过两吨、车身长度超越5.2米的大型豪车，能够在路窄弯多的山道流畅地入弯出弯；驶入凹凸不平的道路，乘坐感又非常贴服宁静……由此证明，成功进化，未必一定要“形于外”。车型分类三厢四门四座位引擎4395cc，V8；前置，后轮驱动；双涡轮增压马力407匹/5500-6400rpm扭力612N•m/1750-4500rpm变速箱6速自动（Step tronic）悬挂前：双摇臂；后：多连杆制动（前）374mm通风碟；（后）370mm通风碟长/宽/高5212/1902/1478mm轴距3210mm轮胎（前）245/45R19；（后）275/40R19加速0-100km/h，5.3秒极速250km/h（电子限速）车重2055kg
轴距增长81mm，有利拉大前排与后排的距离，尽全力为后排贵客提供私人空间。
取材自宝马X6的V8引擎，虽然排气量比上一代少，不过有双turbo助阵，起步、加速随时都可以送上凌厉的“推背感”。
前后转向灯及车尾刹车灯，全面转用LED灯泡，造型更现代化。
19吋多柱式轮圈（配runflat防爆轮胎），跑味十足。
上一代7系，除了要为车系本身谋求突破，同时肩负起为宝马其他型号定下21世纪家族脸谱的重大使命，任重而道远。
反观新7系，变脸幅度大幅收敛，从车身比例以至全车细节部分，改变程度都不算翻天覆地，明显地，新7系主要任务是“守业”，并非“开路”。所以，除了车头增大了面积的中网以及前、后灯外形较抢镜，车身其余部分都未必能让路人一眼看出新旧之别，好在整体卖相依然具备“老板车”应该有的霸气（长度及轴距分别轻微增长33mm及81mm），无论是驶入闹市或在高速公路奔跑，同样很吸引人，不少宝马车主更会刻意多看两眼，希望看清这部“新旗舰”。
