评价
赞:
双模减震系统，均衡了舒适性与运动性
弹:
TypeS的强化版动力未提升
早在今年4月的上海车展上，东风本田展台上一款名为SR-9的车型颇受世人关注，它就是几个月后我们看到的东风本田思铂睿[综述 图片 论坛]SPIRIOR。车厂说SPIRIOR是SPIRIT(精神)和SUPERIOR(优胜者)的组合，代表有内涵、有追求的成功者。不过，按照我的理解，其实SPIRIT还代表着本田长期以来对运动的执着精神，而SUPERIOR则意味着本田领先的科技和高品质。
传承acura基因
不可否认，本田的运动传统已渗透到麾下的任何一款车型中，小到FIT、CIVIC[综述 图片 论坛]，大到accord，无论是honda品牌，还是ACURA品牌，都被赋予了强烈的运动气息。而展现在我们眼前的思铂睿，更是以现代的设计手法，通过盾形中网、锐利的头灯、高耸的腰线以及大尺寸的轮圈，烘托出了霸气之魅，而适当的镀铬装饰又为新车平添一份豪华感。新车细长的刀锋形头灯不但看上去锋锐硬朗，实用性也非常突出，它配有透镜和清洗系统，并且还具备根据车身高度自动调节灯光水平角度的功能，确保任何时候都能提供合适的光线。与车头遥相呼应的车尾，同样充满了运动气息。后备厢类似扰流板的设计，预示着新车运动健将般的身板，而后包围下部亚光黑饰板进一步突出了车子的运动基因。
如果你觉得这样的设计似曾相识，这其实一点都不奇怪，新车的造型设计，很多都取自ACURA的一款中级运动轿车TSX[综述 图片 论坛]，这款车是ACURA在美国市场非常受欢迎的一款新车，甚至有人戏称思铂睿是换上了国产发动机的ACURATSX。虽说这样说并不准确，但我可以告诉你，在青岛试驾会开始之前的技术说明会上，日方技术人员介绍思铂睿的安全性时，采用的全部是TSX在欧洲和北美的碰撞成绩，在车型名称那一栏里，用的也是“ACURATSX”，这更加证明了两款车的渊源。
追求最佳性能
与TSX相比，国产思铂睿搭载的2.4升发动机动力达到133kW。挂入D挡正常起步，低转扭力表现相当突出，2000rpm以上力量就很饱满，车速也很轻快地提升。换以地板油方式加速，强劲的力量一直可以持续到接近6000rpm，车内传来一阵阵低沉的排气声浪，但并不会觉得刺耳。以正常方式驾驶，发动机在不到3000rpm就换挡，动力输出十分流畅，感觉不到任何的换挡冲击感。
如果你是一个性能追求者，不妨使用一下它的方向盘换挡功能。思铂睿采用的变速器与ACURATL相同，是智能逻辑控制的5速自动变速器，D挡和S挡都能通过拨片来换挡。D挡模式下，拨片操作同样有效，用于超车或下坡时增加发动机的牵引阻力，不使用拨片后自动恢复自动换挡模式。而S挡需通过拨片完成换挡，提供更为直接的操控感受。
彰显运动本色
驾驶新车以120km/h的法定最高速度巡航，发动机只有2000rpm多一点，涌入车内的噪音非常小，稳扎的行走让人感觉很轻松。新车的电子助力方向阻尼较大，手感厚重，不像大多数日系车那样轻盈没有路感。特别是在高速行走时，逐渐增加的转向力度，给驾驶者充足的信心和安全感。为增强新车的运动性，新车前悬挂采用双叉臂结构，后悬挂则为多连杆式，并使用了通过减震器中油压的阻尼变化调整车身支撑力的双模减震系统，力求在行车的舒适性与运动性方面保持均衡表现。
思铂睿的诉求是成为私人豪华运动轿车，而不是面向商务人群，因此在内饰的设计上，也在很大程度上继承了ACURATSX的豪华品质。三辐式方向盘动感十足，整体飞翼式的仪表台造型，让座舱有种展翅高飞的感觉。并且，仪表台采用环保材料TPU为主要成分，外加搪塑成形工艺，表面雕琢出高密度皮纹的质感，手感细腻而柔和，无论视觉还是触觉都尽显豪华与高档。仪表采用独特的3D立刻刻度与浮动指针，配合银色金属边框，构思相当巧妙。车速表中央还可显示大多数行车信息，有种艺术与科技相互渗透的感觉。而中控台最显眼的位置，布置了JoyStick组合键，类似奥迪MMI和宝马i-Drive的多功能控制系统，进一步提升了车子的豪华与高档。
思铂睿除了普通的VTi-S版本，还有两款TypeS的强化版，不过，两者的区别仅限于，后者增加了前后扰流装饰件，侧裙边等一些运动套件，还有内部的红色仪表盘背光，而在性能方面，并没有任何提升和增加的配备。
早在今年4月的上海车展上，东风本田展台上一款名为SR-9的车型颇受世人关注，它就是几个月后我们看到的东风本田思铂睿SPIRIOR。车厂说SPIRIOR是SPIRIT(精神)和SUPERIOR(优胜者)的组合，代表有内涵、有追求的成功者。不过，按照我的理解，其实SPIRIT还代表着本田长期以来对运动的执着精神，而SUPERIOR则意味着本田领先的科技和高品质。
传承ACURA基因
不可否认，本田的运动传统已渗透到麾下的任何一款车型中，小到FIT、CIVIC，大到ACCORD，无论是HONDA品牌，还是ACURA品牌，都被赋予了强烈的运动气息。而展现在我们眼前的思铂睿，更是以现代的设计手法，通过盾形中网、锐利的头灯、高耸的腰线以及大尺寸的轮圈，烘托出了霸气之魅，而适当的镀铬装饰又为新车平添一份豪华感。新车细长的刀锋形头灯不但看上去锋锐硬朗，实用性也非常突出，它配有透镜和清洗系统，并且还具备根据车身高度自动调节灯光水平角度的功能，确保任何时候都能提供合适的光线。与车头遥相呼应的车尾，同样充满了运动气息。后备厢类似扰流板的设计，预示着新车运动健将般的身板，而后包围下部亚光黑饰板进一步突出了车子的运动基因。
如果你觉得这样的设计似曾相识，这其实一点都不奇怪，新车的造型设计，很多都取自ACURA的一款中级运动轿车TSX，这款车是ACURA在美国市场非常受欢迎的一款新车，甚至有人戏称思铂睿是换上了国产发动机的ACURATSX。虽说这样说并不准确，但我可以告诉你，在青岛试驾会开始之前的技术说明会上，日方技术人员介绍思铂睿的安全性时，采用的全部是TSX在欧洲和北美的碰撞成绩，在车型名称那一栏里，用的也是“ACURATSX”，这更加证明了两款车的渊源。
追求最佳性能
与TSX相比，国产思铂睿搭载的2.4升发动机动力达到133kW。挂入D挡正常起步，低转扭力表现相当突出，2000rpm以上力量就很饱满，车速也很轻快地提升。换以地板油方式加速，强劲的力量一直可以持续到接近6000rpm，车内传来一阵阵低沉的排气声浪，但并不会觉得刺耳。以正常方式驾驶，发动机在不到3000rpm就换挡，动力输出十分流畅，感觉不到任何的换挡冲击感。
如果你是一个性能追求者，不妨使用一下它的方向盘换挡功能。思铂睿采用的变速器与ACURATL相同，是智能逻辑控制的5速自动变速器，D挡和S挡都能通过拨片来换挡。D挡模式下，拨片操作同样有效，用于超车或下坡时增加发动机的牵引阻力，不使用拨片后自动恢复自动换挡模式。而S挡需通过拨片完成换挡，提供更为直接的操控感受。
彰显运动本色
驾驶新车以120km/h的法定最高速度巡航，发动机只有2000rpm多一点，涌入车内的噪音非常小，稳扎的行走让人感觉很轻松。新车的电子助力方向阻尼较大，手感厚重，不像大多数日系车那样轻盈没有路感。特别是在高速行走时，逐渐增加的转向力度，给驾驶者充足的信心和安全感。为增强新车的运动性，新车前悬挂采用双叉臂结构，后悬挂则为多连杆式，并使用了通过减震器中油压的阻尼变化调整车身支撑力的双模减震系统，力求在行车的舒适性与运动性方面保持均衡表现。
思铂睿的诉求是成为私人豪华运动轿车，而不是面向商务人群，因此在内饰的设计上，也在很大程度上继承了ACURATSX的豪华品质。三辐式方向盘动感十足，整体飞翼式的仪表台造型，让座舱有种展翅高飞的感觉。并且，仪表台采用环保材料TPU为主要成分，外加搪塑成形工艺，表面雕琢出高密度皮纹的质感，手感细腻而柔和，无论视觉还是触觉都尽显豪华与高档。仪表采用独特的3D立刻刻度与浮动指针，配合银色金属边框，构思相当巧妙。车速表中央还可显示大多数行车信息，有种艺术与科技相互渗透的感觉。而中控台最显眼的位置，布置了JoyStick组合键，类似奥迪MMI和宝马i-Drive的多功能控制系统，进一步提升了车子的豪华与高档。
思铂睿除了普通的VTi-S版本，还有两款TypeS的强化版，不过，两者的区别仅限于，后者增加了前后扰流装饰件，侧裙边等一些运动套件，还有内部的红色仪表盘背光，而在性能方面，并没有任何提升和增加的配备。
相关专题：
| 共有评论0条 点击查看 | ||
作者：
邵玉梅
编辑：
robot |
商讯
| ·按价格 | |
| ·按品牌 | |
- 热门文章排行
- 热门车款排行
- 论坛文章排行
- 博客文章排行
