首创智慧停车辅助系统 实用性仍待成熟
如果要我选出一项新WISH最具话题性的配备,那肯定是这套创新的IPA智慧停车辅助系统,这个仍属于进口车的高科技稀少配备能够安装在WISH上,并将成为可支持路边停车与倒车入库的辅助系统的先行装配,可见丰田对于运用科技的前瞻性,十分值得肯定。
然而,这套系统在实际使用时,仍可发现系统在自动辅助停车到位的精确性有待提高,例如与车位左右边框白线的等距空间等。除此之外,车主对于系统操作的熟练度,也将会影响系统实用性的发挥。
节能与乐趣并进 2.0 双VVT-i 搭换档拨片
如同上一代Altis与WISH在底盘设定的共通性,这一代WISH不仅有同样的渊源,动力系统更替换为新Altis 2.0搭载的2.0升双VVT-i双可变气正时发动机,变速箱则没有采用日本规格全车系标配的CVT变速箱,而是继续沿用四速手自一体设定,不过,新WISH追加方向盘换档拨片设计,算是操驾系统的重要提升。
一开着上路后,换搭双VVT-i的新一代WISH,除原厂油耗数据的精进外,操控介面朝更节能导向的诉求,也在仪表板显示出来,新增的ECO节能行驶模式,包括左环仪表下方的ECO显示灯外,以及整合于MID液晶屏幕上的ECOZONE油门深浅显示,都能适时提醒驾驶,在获得合宜足够的动力输出时,也该关注油门幅度与发动机转速值的掌握,让发动机整体运转能更为省油。
以实际的体验来看,ECO灯会显示的运作范围,是发动机转速稳定落在2,000转以内,此时系统认定是节能运转,超过2,000转时则会熄灭提醒驾驶注意,另外,当驾驶将排档杆切换排入S运动档与手动模式时,ECO系统判断驾驶选择动力需求为优先顺位,因此,ECO模式会暂时关闭。其实,避免深踩油门拉转速与密集的煞停起步动作,对油耗提升的效果普遍都能认同,但往往驾驶仍常常忽略,因此,以WISH这套ECO省油模式的教导特性,驾驶若能依循遵守的话,长期下来对车辆省油表现将有一定的助益。
除节能诉求外,新一代WISH在行驶时的内饰静音效果,也有明显的进步。在启动WISH首次配备的Push Start发动机启动键后,这颗2.0双VVT-i发动机展现出很好的怠速宁静度。发动机在前侧与右侧两处连结副梁与车架的稳定设计,也发挥良好的抑震效果。对于着重内饰静音舒适的消费者而言,新款WISH不论是发动机室隔音、底盘抑噪与车窗玻璃的隔音效果,均旧款WISH的基础上有所提升。
虽然2.0 双VVT-i 动力输出较原有2.0 VVT-i来的稍低,加上四速手自一体设定,让WISH的性能数据不特别抢眼,但是在新WISH追加方向盘换档拨片设计后,可以锁定档位拉转至6,200转左右断油不强制升档的设计,对于操驾系统乐趣的加分,还是有相当的贡献。同时,新WISHG-opt 搭载的这条195/60 R16 MAXXISMA-P2的标准配胎,整体行驶与操控表现相当均衡,在干性道路面轮噪音颇低,加上当天山区下雨的湿路面上,良好的排水性与湿地抓地力,仍能稳定支持WISH在70km/h以内车速平稳过弯。
由于将另外安排WISH更为专业的试驾,因此,此次新WISH的动态操控反应,在此先浅尝辄止,更为详实的操控体验,日后将在WISH新一轮试驾后报导,敬请期待。
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(责任编辑:阿德)
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作者:
薛进
编辑:
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