XGO汽车网1月13日报道 我只是个平民百姓，所以当得知要试驾玛莎拉蒂GranCabiro的时候，多少有点心里没底。不过还好，在试驾玛莎拉蒂之前我接触到了另外一款顶级跑车，而在写文章之前，本来还可以再接触到第三款，不过种种原因推迟了，但这不要紧，我现在可以很平静的来写这篇试驾文章了。

意大利位于欧洲南部，包括亚平宁半岛、西西里岛以及萨丁岛等组成。对于意大利，多数人第一时间都会想起这么几件事情：奢侈品、艺术家和超级跑车。无疑意大利是个富有艺术气息的国家，而玛莎拉蒂则是在这种气息下诞生的品牌。

因为兴奋，所以比约定的时间早半个小时到达，而摄影师也是为了尽快享受选择了提前半个小时到达。说实话，拿到钥匙的那一刹那并没有预想中的兴奋，虽然外形由宾尼法尼亚操刀设计，但这钥匙明显是大批量磨具的产物，少了些意大利人的激情。不过当钥匙插进钥匙孔，用力拧动的一瞬间，伴随着有些干涩的吼叫，4.7L V8发动机开始苏醒，不过可能是休息的时间过久，这头猛兽起床的时间有些长，感觉上像是从第一个气缸顺顺序引爆到最后一个，而这个工作似乎有一个世纪般漫长，细细品味发动机从低吼逐渐转变为亢奋，这是玛莎拉蒂GranCabrio给我上的第一课。

之前世爵C8[综述 图片 论坛] aileron的驾驶经验让我对这类跑车多少有些畏惧感，但右脚从制动踏板转移到油门踏板之前还是心理默念着忘掉之前的噩梦，那只是个别现象。事实也的确和我想的一样，玛莎拉蒂也好，法拉利也罢，他们并不是那种纯粹的机械，为了适应不同驾驶水平的顾客，他们的入门级驾驶功力要求不高。你只需要知道左边的踏板是刹车，右边的是油门，左边的可以用力踩，但右边出脚一定要克制，只要温柔，即使是老奶奶也可以轻松驾驭。

逃离拥挤的市区，像安静而充满挑战性的山路进发。待路面上的车流渐渐稀少，我也有时间去琢磨琢磨安放在车内的各种按钮。

方向盘前面的按钮是负责多媒体信息切换，所以我没有太多的兴趣，而方向盘后面的按钮因为时间紧迫，没研究出任何结果，中控台液晶显示屏用英文显示，能提供帮助的只有时钟功能，这正能让人勾起兴趣的，是一字排列在液晶屏左侧的四个按钮。

站在最顶部的是Sport按钮，按下它，玛莎拉蒂GranCabrio会变得更加暴躁，而这种暴躁不是简单的提升一些转速，比平时低第一个挡位行驶这么简单。Skyhook系统会让减震筒变得更加坚硬，车身变得更加紧绷，从而提升动态下的车身反应速度，排气管道中的一个阀体被开启，从而让废气能够更迅速更顺畅的排除，同时排气声浪也提升了好几个音阶，变得更为高亢，中间还掺杂着几丝歇斯底里的嚎叫。

运动模式下就不要再考虑自动模式了，将变速箱设定在手动模式下，拨动方向盘后面的换挡拨片，100毫秒内变速箱就可以完成换挡动作，所以不要担心车子的反应会慢半拍，他和你平时驾驶的家用车是完全两种概念。

中间的两个不用管它，最下面的MSP OFF按钮不要轻易触碰，按动前也必须做好心理准备，想好自己是否买了保险或者医院离这里有多远。并非夸大其词，即使是在稳定系统全开的情况下，突然全力踩下油门踏板都会让后轮产生滑动，而一旦稳定系统处于静默状态，可以想象的是任何一个失误都会让车身变得不稳定，滑动是一定的，如果你有足够的驾驶技巧，通过对油门、转向的细微调整，玛莎拉蒂GranCabrio可以滑出一道美丽的曲线，完成一次漂亮的漂移。而如果你技术不足，那么等待你的将会是惊恐的表情、路边的电线杆和即将到来的救护车。

上面说的有些恐怖，不过对于GT跑车来说，如果你不是想时刻把它们逼到极限，驾驭它们并非难事，当然你也要适应一些跑车们的先天不足。首先视野是个问题，1.9米的宽度绝对不是一般轿车所能比拟，接近了S级的水平，而4.9米的长度也基本上加长版5系相差无几，这时窄小的后视镜就显得有些力不从心了，并线转弯总是需要多看几眼，不过这样也不错，每次观察后视镜的同时，都能从镜片中看到周围人羡慕的眼光，虚荣心也因此得到了极大满足。

前245/35 R20后285/35 R20规格的轮胎绝对薄的跟一张纸没什么区别，再加上跑车先天就坚硬的悬挂，传递到车厢内的路感自然明显，只是在Skyhook系统下，路面的颠簸并不会一股脑的传给驾驶者，毕竟这是一款GT跑车，它的定位在于有强大的性能，并能舒适的长途旅行。

大概1个小时之后，我们从城市辗转到了北京的山区，将车停在路边，摄影师需要拍摄，而其他人则可以仔细的品味这款来自摩德纳的顶级跑车。