小孩子最喜欢搭积木，形状各异、色彩缤纷的木头块儿随便堆在一起，就可以产生很多奇妙的组合，简单而新奇，令孩子乐此不疲。

这个周末注定是一个展现新奇的日子，第十一届北京国际车展即将开幕。根据组委会发布的数据，本届车展上全球首发车共89台，其中国内企业的首发车75台，第一次将自主品牌的首发车涵盖在内，相信自主品牌汽车将因数量“巨大”的新车而“闪耀”整个车展。

截止到本周一，本报记者已经获知的自主品牌新车有上汽荣威、吉利、奇瑞、比亚迪、江淮、华泰、海马、长安、力帆、长城等等。掐指算来，还差国内几个大型国有汽车集团的自主品牌尚未“露面”，像一汽、东风、北汽、广汽等，国产自主品牌汽车真可谓“声势浩大”，正规军加游击队和“洋鬼子”一起“唱戏”，肯定比小孩子搭出的积木有看头，而且热闹！

可是，怎么琢磨怎么觉着这“热闹”不太对劲儿。网络博主莫言清风的一段文字把“不对劲儿”说明白了：每次车展都会特别关注自主品牌的新车型，看自主新车与国外品牌的研发水平差距缩小了多少，看自主新车与国外品牌的工艺精细程度提高了多少……不看数字只看内涵，哪怕只有一款可比标杆都足矣。中国汽车的差距是体系化的，绝不是某一个方面！中国汽车不用木桶理论的短板去衡量，与国外主流品牌相比，现在处处是短板，只要你的内涵有一点不同有一点长处，就可小胜。

纵观目前自主品牌的新车多集中在三类车上：轿车、SUV和新能源车。无论是成型车还是概念车，在车身造型上刚刚透出创新的“苗头”。按汽车行业的惯例，当一辆新车宣布上市时，必然能够找到该企业几年前发布的概念车的影子，这意味着概念车是量产车的“前哨”。经过几年的打磨，最终概念车成为量产车，这在世界其他几大车展上已是“铁律”，正因如此，日内瓦车展才能成为全球汽车技术的风向标。本届车展上国内企业已知的只有上汽和广本的新车带此关联，多数国产自主新车的概念车和量产车之间的联系微乎其微，在产品平台、发动机及汽车电子三项关键技术上“毫无建树”，一些本土车企在推出自主新车时一味什么“时髦”推什么，新能源热就推电动车、低碳热就推小型车，甚至靠鸟翅膀一样的车门当噱头、集体打狼似的数量拉架势，实在比孩子搭积木幼稚一万倍。 积木空有漂亮的颜色和新奇的外表，禁不起丁点儿推敲，甚至一碰就哗啦啦了。

中国自主新车，你在“搭积木”吗？

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2010北京车展