东风本田:自主上路
2010年04月24日 10:28经济观察报 】 【打印共有评论0

王秋凤

就在北京车展前,J.D.Power又给东风本田送来了好礼,其调查结果显示,继2008年获得国产SUV细分市场新车质量(IQS)和新车性能(APEAL)两项第一之后,东风本田新CR-V2009年再次获得上述两项评比第一名。

在直接竞争对手丰田RAV4[综述 图片 论坛]屡现危机的当口,新CR-V不断为东风本田博得头彩。新CR-V和思域[综述 图片 论坛]CIVIC凭借细分市场较高的销量,成为盈利能力颇强的东风本田两驾马车。

但东风本田同样遭遇着成长的烦恼——小众车企形象。相比多数合资企业新车频频的盛况,东风本田目前仍然只有三款车型在售。

这种情况可能会很快改观。虽然本届车展东风本田只带来四款车,但东风本田也开始了朝着主流蜕变的历程,打造自主品牌车辆。

主流蜕变

虽然至今依旧秘而不宣自主品牌车型和战略,但东风本田朝着主流蜕变的姿态却无法掩饰。

虽然CR-V和思域CIVIC都是各自细分市场上的佼佼者,但跟其它汽车品牌相比,东风本田的产品数量仍相对较少。

这与日本本田汽车产品数量本身就比较单一相关。日本本田汽车在全球上以稳健、低调著名,同级别只研发一款车型,更多的是依靠滚动发展实现销量增长。

纵观本田现有车型,小型车、中型、MPV三个领域的车型思迪、飞度[综述 图片 论坛]、雅阁[综述 图片 论坛]与奥德赛[综述 图片 论坛]四款车型均已在广州本田投产,而本田汽车已经没有这几个级别的车型可以再导入东风本田生产。

对于东风本田来说,自主研发将是解决这一问题的最好方案。一方面,自主品牌的推出可以大规模提升其销量,另一方面,自主研发车型种类的丰富,可以让东风本田摆脱产品种类少的小众车企形象。

事实上,东风本田从成立之初,就已经清醒地知道,其未来发展的有力支撑是自主品牌的研发,所以在合资合同签订之初,就规划了自主品牌的发展。

经过多年的打造,东风本田的自主研发车型已经呼之欲出。消息显示,东风本田自主新车的平台将基于已有的平台和技术基础上进行开发,并不是采用全新的平台,而首款投产的自主产品就是一款紧凑型两厢新车,将与现款合资产品思域共用多数零件。

更新的消息显示,随着东风本田第二工厂的建设推进,新厂建设产能的增加,东风本田将于明年正式推出其自主品牌的量产车,而这款新车亦将采用全新的标识。

不忘本色

即使自主品牌战略已经呼之欲出,但东风本田显然没有放弃其做精每一款车的本色。

本届车展上,东风本田主打“绿色环保”王牌,四款经典车型依然是其展示的重点。包括思铂睿[综述 图片 论坛]、新CR-V、CIVIC(思域、CIVICHYBRID(思域混合动力)。

此次展出的新款CR-V传承了“绿色环保”的优秀DNA,不仅获得了中国环境保护产业协会颁发的 “绿色之星”证书,还成为同级别SUV中油耗最低的车型,改变了SUV是“油老虎”的传统观点。

新思域CIVIC的低油耗一直是其节能环保的最大亮点,实现了“1.5L油耗,1.8L排量,2.0L动力”的效果。思域混合动力车型则成为东风本田绿色军团的领军车型,这款车采用Honda最新一代IMA技术,百公里综合工况油耗仅为4.7L,成为目前中国市场中距离普通消费者最近的混合动力环保车型。

但最重点的车型显然是尚处在慢热阶段的新车思铂睿。对于这款车,东风本田依然希望其像另外两款车那样,实现小市场大份额的成功。在东风本田看来,中国汽车市场的总量非常大,即便是一个占总体份额不大的细分市场,其绝对数量也并不小。

东风本田总经理仓石诚司认为,“中国的汽车消费市场正在从‘拥有’的需求,转变为‘差异化’的需求,新的细分市场正在孕育而生。思铂睿将延续东风本田的理念,开创新的细分市场。”

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作者: 编辑: chenwei

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