本报记者 高薇 北京报道
新能源汽车发展是蓝海战略，不过随着时间推移，它已经有了变成红海之势。面对这片未来的红海，自主品牌龙头企业上海汽车已经走在了前面。
在此次北京车展E2馆的上汽股份展厅，上海汽车拿出了两款新能源汽车来证明自己在新能源领域的领先地位。它们分别是：全球首发的“E1”纯电动轿车概念车，该车应用上汽自主研发的新能源汽车电气推进动力系统技术，代表了国内先进水平，也是世博会中国国家馆低碳区唯一的产业化方向新能源汽车展品；可实现综合节油率20%左右的荣威750[综述 图片 论坛]中混混合动力轿车，该车预计今年即可实现量产。
业内人士认为，这两款新能源车的展出，不仅进一步明晰了上汽新能源汽车发展的技术路线，也预示着上汽新能源汽车发展已经摆脱“实验室科研”阶段，进入了产业化的加速发展阶段，新能源汽车产业链初步成形。
此外，在室外展区，上汽还将展出两款新能源商用车，分别是：由上汽自主研发的“低排放”世博混合动力大客车，这是“上汽千辆新能源汽车服务世博”的商用车主力军；已实现量产的“零排放”宝迪世博纯电动轻型客车，其最高时速为100km/h，续驶里程可达200km，电池只需4小时即可充满。
而透过此次车展，上汽的新能源战略也可略窥一二。
据上汽内部人士介绍，在新能源汽车的研发上，上汽已明确了加快推进混合动力和电动汽车产业化，继续推动燃料电池汽车研发升级和示范运行的发展战略。上汽集团董事长胡茂元认为，从长远看，纯电动车最终将成为新能源汽车的主力军。传统汽油、柴油车的比例会逐步降低，而以混合动力、纯电动、燃料电池汽车为代表的新能源汽车比例将逐步提高。大力发展新能源汽车既是企业自身发展的需要，也是企业须承担的社会责任。
不久前，上汽更是明确提出了新能源汽车产业化发展目标：2010年，综合节油20%的荣威750中混混合动力轿车批量投放市场；2012年，节油50%以上的荣威550[综述 图片 论坛]插电式强混轿车将批量上市；同年，上汽的自主品牌纯电动轿车也要推向市场，真正实现零排放。
“实际上，新能源车的发展，关键是要形成一个产业链上的竞争优势，新能源汽车在整车集成方面跟传统车有所不同，电池、电机、电机驱动控制等方面也都是国际上的难点，因此要解决的不单是整车厂的问题，更是零部件的问题。”上汽高层在接受记者采访时表示，“因此，我们计划在整个产业链上进行全面布局。”
据记者了解，作为新能源产业化的基础，目前，新能源汽车关键零部件体系已经完成初步构建。2009年年初，上汽为发展电控、电池、电驱动“三电”核心技术，专门成立了上海捷能汽车技术有限公司，开展混合动力和纯电动动力系统及关键零部件研发，目前已形成100人左右的研发团队。
随后，上汽又与全球锂离子电池领域技术领先企业A123公司合资成立了捷新公司，这是上汽产业链建设的重要一步，该企业致力于提供新能源汽车的动力电池系统，将为上汽的插电强混等项目提供产品。
同时，上汽也与国内企业如比亚迪、上海空间电源研究所(811所)开展合作；在国际和国内合作的同时，上汽积极寻找和培育本土零部件供应商，最终形成战略安全、自主掌控的产业链体系。
在新能源汽车关键零部件产业链建设上，上汽始终坚持“自主创新、内外结合、两条腿走路”。在关键技术上逐步建立自己的核心研发团队；利用全球发展比较成熟的新能源汽车关键零部件供应商资源，快速打造自己的新能源整车产品。
此外，上汽还积极参与多项国家新能源汽车相关标准的制定工作，这有利于上汽在竞争中占据有利地位。
即将到来的世博会将成为上汽新能源汽车开发成果集中展示的舞台。在5月举行的上海世博会上，上汽作为国内汽车业中世博会惟一合作伙伴和赞助商，将有近千辆新能源汽车在展会期间示范运行，这将成为上汽新能源汽车开发成果的集中展示，使上汽在新能源汽车产业化道路上占得先机。
上汽集团总裁陈虹表示，上汽今后的目标是将新能源汽车作为增加核心竞争力的关键部分。上汽决心已下，到2014年，将在新能源汽车上投资120亿，在国家和上海市政府相关部门的大力支持下，实现新能源汽车产业化目标，履行企业社会责任，为消费者提供性能可靠、技术领先的新能源汽车。
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chenwei |
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