990辆展车，其中95辆新能源车，畅想着第11届北京车展绿色未来的主题。
从1990年开始，两年一届的北京车展已经举办了20年，参加过全部11届车展的媒体人恐怕是凤毛麟角。
我还记得1990年7月3日开幕的第一届北京国际汽车展，规模很小，展出面积不到两万平方米，参展的国内轿车，只有上海大众的桑塔纳[综述 图片 论坛]和北京吉普切诺基还看得过去。
一场政治风波刚刚过去，跨国公司对车展全面抵制，只有大众的董事长哈恩博士亲自出席。
当时我写第一届车展新闻，新华社发出后，报纸一般只登一条两三行字的简讯；而今天关于第11届车展的新闻铺天盖地，报道车展的媒体如过江之鲫。
上世纪90年代，随着一汽大众、神龙的建立，捷达[综述 图片 论坛]、奥迪、富康相继问世；引进技术生产的红旗，天汽生产的夏利[综述 图片 论坛]等自主品牌渐成气候。中国轿车业“三大三小”格局形成，尤其1994年国家颁布《汽车工业产业政策》，北京车展也逐渐变得火爆起来，不但国内各大汽车集团憋足了劲；各大跨国公司也开始瞄上中国这个汽车大市场，参展厂商逐届增加、参展展品档次越来越高，参观展览的车迷更是人头攒动。
进入新世纪，中国加入WTO，尤其国家提出了“鼓励轿车进入家庭”的政策，中国车市进入连续十年的“井喷”行情。合资企业、自主品牌齐头并进，中国汽车产量从2000年的200万辆，到2009年1370万辆，产销世界第一，十年的时间里，年均增长24%。其中轿车从60万辆增长到700万辆，增长了12倍。
轿车不再是远在天边的梦想，观众看车展不再是看西洋景，而是看门道。跨国公司也趋之若鹜，不但拿来最新、最好的车型展出，而且频频用在北京车展搞新车全球首发来吸引眼球。这是20年前，我报道第一届北京车展时做梦也想不到的。
加入WTO十年，中国汽车业从一个令人担忧全军覆没的产业，变成一个最健康、最市场化的产业，老百姓从中获得最大的实惠。衣食住行中，只有汽车的价格年年降。中国人可以用接近，甚至比国际更低的价格选购全球著名品牌和自主品牌的汽车；并且享有越来越完备的售后服务。
更多精彩内容阅读登录京华网（www.jinghua.cn）
相关专题：
相关报道：
|
|||||
|
| 共有评论0条 点击查看 | ||
作者：
编辑：
liujm |
商讯
| ·按价格 | |
| ·按品牌 | |
- 热门文章排行
- 热门车款排行
- 论坛文章排行
- 博客文章排行
