试驾比亚迪F3DM低碳版 动力不错刹车需重新调配
2010年04月12日 09:41广州日报 】 【打印共有评论0

试驾比亚迪F3DM低碳版 动力不错刹车需重新调配

试驾比亚迪F3DM[综述 图片 论坛]低碳版

恐怕没有一款车能像F3DM双模电动车一样,其市场的影响力远超过其实际销量,这款仅销售给行业用户的车型俨然成了国内新能源车的代名词,甚至连巴菲特“相中”比亚迪,也有这款车的极大功劳,比亚迪股价的狂涨也和该车息息相关。上周,比亚迪推出了面向个人销售的2010款F3DM低碳版,搭载了太阳能电池系统,噱头更足了。

最大输出功率达到125KW 相当于拥有2.4L发动机

F3DM的造型整体上与汽油版的F3区别不大,如果不是蓝色车身和车身上打着的“科技绿色明天”的口号,真的难以和汽油版F3相区别。采用F3车壳,最大的好处是降低了研发的成本,不过也在一定程度上降低了消费者对这款车的认可。

打开发动机盖后,可以发现这辆车与汽油版F3的区别,仅电动机就有两个,所占位置几乎是1.0L汽油机的两倍,后尾箱的电池组也占据了一半的尾箱容积,这些正是F3DM的秘密武器,两个电机的功率分别为25KW和50KW,共有75KW,相当于1.5L汽油机的发动机所发出的功率。

此外,F3DM低碳版还搭载了1.0L BYD371QA全铝发动机,双模电动车驱动系统大幅度提高了电机的功率和扭矩,比亚迪F3[综述 图片 论坛]DM低碳版双模电动车最大输出功率达到了125KW,相当于2.4L发动机的水平。

更值得一提的是,F3DM的车顶太阳能电池充电系统,还能将太阳能转化成电能,并储存在铁电池中供整车行驶用电。整个过程能量的获取和转化的过程十分高效。太阳能充电就成为继专业充电站和家用插座充电外,F3DM低碳版的第三种充电方式,虽然提供的电量并不是很高。

急速试驾时电力消耗很快

比亚迪称,F3DM低碳版双模电动车选用高容量的铁电池组,充分利用了电驱动形式的优势,在纯电动(EV)模式下,F3DM低碳版双模电动车在城市综合工况续航里程60KM,完全满足上班族日常上下班之用,而电价只是汽油的1/4。电池组在专业的充电站上快充10分钟可充满50%,即使是在家用电源上慢充,也只需要7个小时就可以充满。在急速试驾的情况下,F3DM的电力消耗很快,在纯电动模式下,短短几分钟下来,电力只剩下12%了。

F3DM低碳版选择了一个较好的时机入市。2010年,国家将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个,选择北京、上海、深圳等5个城市开展私人购买节能与新能源汽车的补贴试点。F3DM作为首批入选《国家新能源汽车推荐目录》的唯一轿车车型,将最先获得国家对新能源汽车的购买补贴。

不过,先不要说F3DM 16.98万元的价格是汽油车的两倍,在国家补贴尚未正式出台之前,很难说服个人购买,在充电设施不全的情况下,总不能叫消费者天天抱着上百公斤的电池组回家充电。此外,60KW的续航里程也少了点,虽然可以用油,但动力差了很多,也体现不出电动车优势了。

短途试驾 动力不错 刹车需重新调配

因为加装了两组电机和电池,F3DM的车身重量已经比汽油版多出了360千克,整备质量已经和雅阁[综述 图片 论坛]不相上下,动力系统能否承受如此重负?

短暂试驾后,发现担心是多余的。首先是在纯电动(EV)模式下,电动机的功率在低扭矩的情况下瞬间爆发,提速性能相当快,电动机运行非常安静,远比汽油版F3加速性能好,蓝色的仪表盘可以清晰地显示电动机的工作状态。

随后,记者又在混合动力系统(HEV)的模式下进行了驾驶,在这种状态下行驶,电动机只是部分介入,加上1.0L的发动机工作,起步的扭力明显弱于纯电动模式,随着转速的增加,汽油机的声音也已经有点扰人了。

由于只是在厂区短暂的试驾,无法感知F3DM的全面性能。总体而言,与汽油车相差不远,但可能是因为车身重,又没有对刹车性能进一步加强,刹车有点软,悬挂也没有汽油车那么灵敏。

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作者: 王灿彬 编辑: wuliang

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