除了那个“乌眼青”的前大灯，一般人看不出新亮相的“新捷达[综述 图片 论坛]”跟以前的捷达有什么不同。事实上，新捷达又是一汽大众描眉画眼的成果，勉强算是一次中期小改款。歌中唱道：山也还是那座山哟，梁也还是那道梁，麻油灯还吱吱地响，点的还是那么丁点亮，哦……只有那老捷达，命咋那么长——

很遗憾，这次捷达还是没能“垂直换代”，仅仅小整容一下，便又唤作“新捷达”。人们不禁要问，真正的新一代捷达到底会出生在什么猴年马月呢？

在新宝来[综述 图片 论坛]问世的时候，就有猜测说捷达会逐渐停产，由新宝来取而代之。这种猜测看上去顺理成章，因为新宝来是在宝来平台上改造出来的，而捷达又是宝来的爷爷，如此传承也合乎情理。在捷达传出移至西南工厂生产的时候，又有猜测说新工厂会出品全新一代捷达，这也符合新厂新气象的逻辑。但人们饱含期望的猜测一次次落空，所谓新捷达，没换汤也没换药，只相当于老太太脸上又搽了一次粉。

关于这次美容，效果如何见仁见智。偶然想起，赵树理当年在《小二黑结婚》里，描述满脸褶子还擦粉扮嫩的三仙姑，用的比喻是“象驴粪蛋上下了霜”。

捷达是名符其实的大众牌“神车”，出道近30年，在同级别车型中，销量还能位居前三位。30岁，对于一个人，不过刚“而立”，但汽车五六年换一代，如此说来，捷达差不多相当于人的200岁，肯定是修炼成精了。

据厂家的资料说，捷达此番“对外观和内饰等方面完成了16项全新设计改进；对54种零件进行了改进提升，完成了161项的质量改进”。听上去很热闹，这不由让人想起2004年捷达的那次巨资“整容”，据说花了3亿人民币，进行了“多达21项重大改进”。 “21项改进”涉及大众车标的大小、雨刷器、门把手、防擦条、装饰条、座椅面料等，当然也有“大项目”，前脸和屁屁的模样有了一些变化。在上世纪九十年代下半期，捷达其实还有过一次“重大改进”，主要是借鉴老帕萨特B4外观和内饰，把明显落后于时代的方正造型削出点曲线。

总结一下，第一次大改，主要是改脸，方脸改圆脸；第二次大改，主要是改屁屁，山寨了一下大众豪华车尾灯，搞出一个红屁屁；第三次大改，又回到了前脸，重点是一双乌溜溜的黑眼睛——照此规律，如果再改一次，恐怕重点又会回到屁屁吧。

新十年，旧十年，缝缝补补又十年，捷达，中国市场被这样被你征服，我的心情是坚固，我的决定——不是糊涂吧？

捷达的中国买家当然不糊涂，捷达也并非浪得虚名。捷达的粉丝们说起捷达来如数家珍：皮实耐用、动力强劲、稳定可靠、舒适便利、维修方便……激情一点的粉丝还会谈起捷达的操控性：“10万以下，无车可及”；偏执一点的粉丝还会谈起捷达的安全性：“正宗德系车，比日系车安全性高多了”，如此种种，不一而足。

捷达的最大优点其实正如另一个品牌的广告词所说：“自信缘自成熟”，所有的优点都跟它无以伦比的成熟度有关系——当然，一款车生产30年还不成熟就有些说不过去了。而成熟所带来的可靠、经济、便利正是许多买家比较看重的，所以捷达进入中国20年，积累了良好的口碑，感染着一批又一批的新买家。

成熟也有它的另一面，那就是技术陈旧。由于捷达所谓的改进主要是表面功夫，它的车身结构、底盘等等决定了它本质上还是30年前的东东，跟现在的主流技术相当，完全不可同日而语。发动机虽经屡次改进，但现在看来，这台“经典”的1.6升8气门发动机，从结构、技术和输出功率上看，怕是已经属于淘汰产品；变速箱手感跟现在主流的大众变速箱相比，也显示出明显的时代落差——没办法，人在江湖漂，岁月如飞刀，刀刀催人老啊！

如果谈到安全问题，简直不知从何说起——也许捷达够硬，但20多年前的车身结构，放到今年来参加碰撞测试的话，结果可能会让捷达的粉丝们绝望。

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