想靠一点突破实现乾坤逆转并非不可能，iPod就是成功的范例，但即便这样，苹果仍然马不停蹄地推出了iPhone。而让我觉得有些异曲同工之妙的是，在现有产品线持续热销之余，路虎一方面在积极筹备更新换代，另一方面则时刻准备把柴油车型作为生力军全面引入中国市场。

为此，路虎特地邀请了包括我在内的十几位中国记者专程到英国总部做了一次深度采访，并提供了自己的几款主力柴油车型—揽胜、揽胜运动版、神行者2代—进行长时间试驾。必须承认这些家伙干得不赖，因为开过柴油版路虎之后，我实在提炼不出什么与汽油版的不同之处，也许是因为我水平低，又或者是柴油车和汽油车之间的差别确实已经微乎其微，但如果我当真承认前一点，那我水平就实在太低了。

大致可以这么总结，如果不是从仪表盘上能看出转速稍低一两千转，坐在车内根本就分辨不出自己开的到底是汽油车还是柴油车。如果有谁不信我还可以举个反例，西欧各国的柴油轿车比例全部高于60%，而在西班牙、法国、意大利甚至高达80%?90%。柴油车要是不灵光的话，挑剔的欧洲人肯定是不会买账的，即便是柴油车普遍比性能差不多的汽油车便宜。想想中华和陆风的下场??

看到这儿你可能要问，柴油车在西欧这么火，为什么在美国和日本就一点儿市场也没有呢？我想得从柴油机的特性说起，那就是效率高、扭矩大但转速低、质量大、噪音大。西欧人最喜欢什么样的车？高尔夫、福克斯、307一类，1升多的排量再适合柴油机发挥不过了，于是乎柴油机技术便如火如荼、日新月异地蓬勃发展了起来，最后就连揽胜这样的大家伙都被柴化了。日本呢？政府常年鼓励排量在0.66升以下的微车，无疑是汽油机的天下。美国则在走另一个极端，动辄五六升的超大排量，节能和扭矩全都不是问题，自然也就不需要技术复杂的现代柴油机了。简单一句话，那就是小排量上不了柴油、大排量不用上柴油。