最近，杭州马路飙车引发的争议越闹越大，关于这一事件的报道可谓铺天盖地：报纸、电视、网络等各大媒体，都无一例外用醒目位置，以超大篇幅报道事件进展。那么，我们该如何对待飙车呢？ 周伟力/文 资料图片

问题一：

改装，该何去何从？

一直以来，政府部门对改装车是否合法这一问题始终没有明确的定论。飙车，其实和改装密切相关，许多飙车一族，其实也都是改装一族，那么我们该如何看待汽车改装呢？

改装是种会上瘾的“病”？也许。笔者曾采访过一位改装爱好者。他花15万元买了辆宝来，却花了20万元来改装，改完之后没多久，他却将车卖掉了，他说他喜欢的就是改装的过程，“没办法，就好这一口，就像抽烟一样。”

该怎么对待飙车，首先就要我们拿出勇气来对待汽车改装，现在是时候对汽车改装出台一个明确规定了。到底哪些能改？哪些不能改？如果能改，具体尺度又是如何？乱改会有怎样的严惩措施？不能再让改装处于一个灰色地带。相信改装市场的合理化和透明化，也能从“机械”上对飙车一族所用车辆作出限制，很大程度上也降低了飙车的风险。

问题二：

飙车，该如何对待？

马路飙车极度危险，那是一定要管的。问题是怎么管？多设摄像头、提高超速驾驶罚款、多设卡查车、撞死人要判死刑……这些都是“堵”的做法。但我们对开车人的“飙车冲动”，是不是只能这样对待？

汽车最能展现自己本色的地方，就是赛道，只有在赛道上，我们才能暂时将形形色色的速度限制放在一旁，尽情体验汽车的原始动力，但是，放眼我们的身边，赛道何处寻觅？

国内正规赛道，不是太多，而是太少，并且使用价格太高——珠海赛车场、上海国际赛车场、北京金港、上海天马山，成都金港，肇庆正在新建一条新赛道，也就这么多，没有超过十家。像广州这种国内数一数二的大城市，能够尽情飙车的赛道，一条都没有！花都前年修建了一个小型的汽车赛道，不少车厂在广州搞活动会选在那里，并非场地好，而是广州实在没有更好的选择。由于工作关系，笔者在这条赛道上“驰骋”了不下百圈，这条赛道每圈长度不到一公里，最长的直道不到200米，只有几条简单的弯道，根本跑不起来。但即使这样的赛道，一天的费用是6万元，且不向个人开放。以广州的经济地位和拥有性能车的数量，难道就不能承受汽车赛道之轻？

问题三：

交流，门槛是否太高？

在中国，如果你是一个汽车运动爱好者，你想要和你的朋友们交流，门槛也相当高。

最合适的交流地方是赛车技术培训班，但那里费用可不低！目前国内最廉价赛车培训，都是以“万元”来计算，入门级的方程式培训，费用更高，一个课程就要几万元。卡丁车场里也不乏高手，但想要得到他们的指点，必须经常泡在里面，而卡丁车场的收费标准是每跑20分钟60元左右，如果想拥有自己的卡丁车，便宜的也要一万元，日常油费还要自己掏。“业余”的去学，一年费用大概在6000元左右，如果“专业”的去学，费用就更高。笔者的一位记者朋友让他儿子专业学卡丁，他算了一笔账，一年的费用不下10万元。

赛道使用费用太高，学习赛车技术的门槛也不低，会有什么后果呢？更多的人是在马路上磨炼自己的技术。这类以“磨炼技术”为目的的马路飙车最为可怕，驾驶者往往有“胆”，却没有相应的技术。运气好的，出个小事给点教训；运气不好的，出单大事就要轰动全国，像杭州飙车案这样的例子，还少吗？