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凤凰汽车导购 大众旗下的高尔夫车型作为一款经典的两厢家用车，从1974年推出至今已经经历过6代车型的演变，全新的第七代车型也已经来到了众人面前。作为大众最畅销的经济型家用轿车，高尔夫在车市上一直保持着非常高的关注度，在国内市场同样如此。虽然此前第六代高尔夫（以下简称“高尔夫6”）加价、预定时间长、售前售后服务质量等问题都饱受争议，但似乎种种因素都没有太多影响消费者对其追逐的脚步。暂且不去讨论这种营销方式是否得当，至少高尔夫作为一款车型来看，其对于消费者的吸引力还是值得肯定的。

作为换代车型，第七代高尔夫在外形内饰方面引入最新家族设计元素、配置上进行升级是必然的事。在上个月我们也已经在上海试驾了国产第七代高尔夫（以下简称“高尔夫7”），对其在更方面的表现进行了比较全面的体验和介绍（参看《试驾一汽-大众高尔夫7 找回简单的快乐》）。

国产第七代高尔夫已于昨晚正式上市，价格区间为12.19-18.29万元。新车尺寸小幅增加，在做工特别是内饰用料方面有了很大提升，但相当多车友更为关注的焦点，在于新车将此前的多连杆式独立后悬改为了扭力梁式非独立后悬，这些改变在驾驶及乘坐感受上会有多大变化？此次我们抛开各种过于专业化的评测手段，回归到了最原始的用户体验上来，用最贴合现实但也最直观的方式来感受两代高尔夫车型所带来的差别究竟有多大！

体验介绍：此次选择了高尔夫6和高尔夫7两款车型进行体验，体验者蒙住双眼在不知乘坐车辆具体车款的情况下对内饰用料、做工、乘坐空间以及多重路况行驶状况下在后排乘坐舒适性进行多方位、多角度体验，并分别为各个体验项目打分。随后车辆互换，经历相同体验环节后再次打分，最终评定两代车型谁的综合表现更出色。最后，我们还邀请了一位高尔夫6资深车主来谈一下她对高尔夫7的变化有哪些评价。

体验项目1：内饰用料及做工

这方面的体验主要考量车辆内饰，如仪表台、车门饰板等处所采用的材质在舒适度、档次感方面的表现。德系车在制造工艺方面一直表现比较出色，即便是紧凑级别的高尔夫也不例外。两代高尔夫的仪表台在上层部分均采用柔性材质覆盖，与老款车型相比，高尔夫7的用料显然更胜一筹，更加柔软的表面更加服帖，在触感上也更加舒适。两代车型在仪表台下方均采用硬质塑料，在材质方面并无差别。

车门饰板上的用料也与仪表台相统一，上层均采用与内饰相同的柔性材质，扶手周边均采用与座椅相同的材质覆盖，在舒适性方面表现更为出色。两代车型前后车门下方均设置了比较宽敞的储物格，内部采用植绒材质覆盖，在提升舒适感的同时也更显档次。

体验项目2：后排乘坐空间

我们挑选了身高为170cm的驾驶者坐在前排，并以标准驾驶姿势调整正副驾驶席座椅，而后让“蒙面”体验者坐入后排来感受乘坐空间的宽敞和舒适程度。在内饰、做工及乘坐空间方面，四位“盲探”评分结果如下：

静态体验小结：

在内饰做工方面，高尔夫7显得更为细致，但相对高尔夫6提升幅度有限。综合评定后，从几位体验者所得出的评分来看，高尔夫7整体有所提升，在材质提升方面的表现尤为突出。在乘坐空间方面，虽然高尔夫7在车长、车宽以及轴距上都有不同程度的增加，但从体验者的感受来看，车长和轴距的提升似乎并没有体现在乘坐空间上，两代车型的表现不分伯仲。

体验项目3：行驶中后排乘坐感受

后悬挂沿用之前的多连杆结构好还是采用目前的扭力梁方案好，这个争议从之前新一代速腾的引入开始就已经引发了激烈的讨论，如今又延续到了高尔夫7上。其实从理论上来看，多连杆式悬挂一方面能够更好地使车轮定位，更大限度让每个车轮保持垂直运动，更有利于增强轮胎的抓地能力，另一方面在可靠性和韧性上也进一步提高，行驶稳定性更为出色。但整个底盘所带来的驾驶和乘坐感受与弹簧、减震器的选材和调校也有着密不可分的关系。

从其家用车的定位来看，扭力梁式非独立悬挂在紧凑级家用轿车上的应用依然比较普遍，不可否认其在操控表现方面与多连杆式结构有先天的差距，但从实用的角度来看，更低廉的成本、更少的空间占用也使其不失为一种经济型解决方案。作为后排的乘客，我们此次以行车过程中乘坐体验者在舒适度、稳定度为主要考量项目，下面我们来了解一下“蒙面”体验者对这两代车型的感受会有多大差距。

高速路段及城区路段：

高速公路及城市道路均为平整的铺装路面，路况简单。在高速行驶状态下，两款车对路面的反馈都比较缓和，由于路面并没有明显起伏或颠簸，两车悬挂对细小的颠簸过滤效果还是比较令人满意的；城区路段受车流及复杂路况影响，正常行驶车速基本保持在30-70km/h，且车辆加速和制动比较频繁，两车都属于前紧后松的悬挂调校，频繁的加速和减速并不会引起明显的抬头和点头现象，在这两种路况下行驶，两代车型的稳定性表现都比较适中，并无明显差异。

减速坎等颠簸路段：

在城市道路或小区道路内经常会遇到高低不等的减速砍，而在一些施工区域周边或者乡村道路上也经常会遇到持续坑洼不平的道路，在经过此类路况时更能考量车轮对路面的适应能力以及车辆行驶的整体感，富有韧性的调校也更有利于避免车身造成弹跳的现象，提升车辆行驶的稳定性。两款车在底盘调校方面都延续了大众车系一贯的初段硬朗、中后段富有韧性的特点，行驶整体感较为出色，但在后排乘客的乘坐舒适性感受方面，高尔夫7的弹簧刚度和减震器阻尼的匹配更加到位，所以地面的冲击过滤能力也要更胜一筹。

高速过弯及激烈驾驶：

与多连杆式独立悬挂相比，扭力梁非独立悬挂在保证车辆平稳性和舒适性方面的能力稍差，但当一边车轮上下跳动时，会带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。此外由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。如果在高速过弯或激烈驾驶时路面不平整，多连杆后悬在舒适性方面的表现更有优势，而若在平整路面上进行此类驾驶，刚性更强的扭力梁悬挂则提供了更好的防侧倾能力，车内的乘坐感受则相对更稳定。

不可否认，采用扭力梁后悬挂在舒适性及对路面的适应能力方面与多连杆式悬挂相比稍显逊色，而且长时间行驶有可能使轮胎造成偏磨的现象。而从实用性的角度来看，扭力梁式悬挂成本更低廉、同时也为后备箱争取到了更多的使用空间，在防侧倾方面也有一定的优势，加上高尔夫7更到位的调校，对于日常驾驶和乘坐来说足矣满足用车人的需求。从日常用车的角度来看，高尔夫7的后排乘坐体验更加出色，下面我们来了解一下经过了多种路况的乘坐体验后，各位“盲探”又会给两代车型分别打出怎样的分数：

高尔夫6车主体验及评价：

此次我们特意邀请了来自于社区部门的同事、也是高尔夫6的资深车主张颖同学来驾驶和乘坐高尔夫7，希望从真实用车人的角度来了解其对高尔夫7的感受。

高尔夫7在内饰的用料方面的提升有目共睹，更出色的装配效果也有效提升了整体的档次感。其中仪表台上方的柔性材质在触感和视觉效果上较高尔夫6都有了明显的提升，仪表台下方依然采用硬质塑料，而且配色由此前的黑色改为灰色，看上去塑料感更强了，这一点与高尔夫6相比略显不足。整个中控台采用钢琴烤漆效果的塑料装饰板覆盖，在精致感和时尚感上表现很到位，不过这样的处理也容易造成反光，行车中反而可能对驾驶者造成困扰。

位于车顶的眼镜盒尺寸更大了，高尔夫6提供的眼镜盒可能只容纳得下小尺寸的眼镜，在高尔夫7的眼镜盒内放置尺寸更大的太阳镜也完全不成问题。高尔夫7提供了尺寸更大的天窗，对于这个级别的车型来说也不失为一项很给力的进步。

新的运动造型方向盘两侧增加了拇指的凹陷设计，整体把握感更加出色，多功能按键的布局进行了调整，要适应还需要一定的时间。遭遇紧急情况时，想要按一下喇叭，发现高尔夫7的喇叭开关更硬，也可能是一时间没适应这方面的变化，在前几次按压时还偶然出现没有按响的情况。

与此前的“蒙面”体验者相同，张颖同学对于高尔夫7的乘坐空间也持保留意见，增加的车身尺寸及轴距似乎并不能在实际乘坐中感受到变化，但对于家用车来说也尚可满足大多数用户的需求。

在驾驶过程中，方向盘的电动助力的力道更轻，更适合在城市道路中驾驶，对于女司机来说也毫不吃力。在舒适性和操控方面，虽然改用扭力梁式后悬挂，但高尔夫7与高尔夫6相比在实际体验中并没有明显的差别，在粗糙路面行驶，底盘对持续细微震动的过滤能力稍有逊色，舒适感略低于高尔夫6，但带来了更强烈的路感，这方面孰是孰非就见仁见智了。

总结：

综合来看，全新一代高尔夫在造型上的变化更迎合了时下的流行趋势，内饰用料上也有了更进一步的提升，所带来的品质感值得肯定。增加的车体尺寸并未明显体现在车内乘坐空间上，这一点未免让人有些遗憾。新车将后悬挂改为扭力梁结构，很多车友会对此“耿耿于怀”，认为此举会大幅降低车辆的行驶及舒适性表现。但车辆行驶中的综合表现除受悬挂结构影响外，与弹簧、减震器等的选用及调校都有着密不可分的关联，在实际体验中也证明高尔夫7在行驶质感及乘坐舒适性上较老款车型有着不上改善和提升。全新一代高尔夫已经正式上市，12万元的起步价格相信会让不少车友为之振奋！当然，大家也不希望再次出现加价销售的无语景象。