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我们已经知道新7系在车厢内无处不在的呈现了创新和科技的盛宴，而在一台汽车最基础的行走功能方面，宝马也没闲着。为了让新一代7系在驾驶乐趣和乘坐舒适度两方面都达到同级别的最高水准，新7系在行走功能方面也获得了宝马几乎全部“压箱底”的好东西。

首先是车身全面减重，这是迎合汽车行业大趋势的变化，一来为了环保，二来也是提升驾驶体验的重要手段。宝马的轻量化举措很激进，它把i8、i3这样前瞻能源车型上使用的碳纤维复合材料应用到新7系上，采用了被称为Carbon Core高强度碳纤维内核结构与高强度钢和铝合金的组合，高大上吗？绝对的。仅此一项实现新7系的白车身就比上一代车型减重130公斤，相当于减掉两名成年人（一男一女）的体重，这对于一台小型轿车是相当可观的减肥幅度了。

除了少数超级跑车制造商，在大规模量产汽车领域里只有宝马现在实现了碳纤维合成材料的大规模运用，除了减重以外，碳纤维合成材料的坚固程度也超过传统的钢铁，这使得新7系的车身刚度也提升到更高的水平--这意味着安全防护能力和驾驶操控感都将由此受益。

动力方面，全系一代BMW 7系现阶段公布的动力配置包括两台汽油发动机和一台柴油发动机，汽油发动机包括740i/740Li搭载的3.0T直列六缸的和750i/750Li搭载的4.4T V8发动机，其中3.0T车型为后轮驱动，而4.4T V8发动机的750Li车型为四轮驱动。柴油发动机目前只有3.0T一款，提供后驱和四驱两种驱动形式。

目前公布的车型中还包括一款名为740e/740Le的插电式混合动力车型，采用2.0T四缸涡轮增压发动机与电动机的组合，能实现最大40公里的纯电续航里程，并且由此获得更低的尾气排放量和极低的油耗。这一款车型的技术原理与目前国内在售的530Le相同，但740Le的进步在于更合理的电池排布，减少了对行李厢容积的干扰。

新7系全系标配的仍然是ZF出品的8速手自一体变速器，经过全面技术升级，最大的亮点能通过卫星导航系统连接，根据地图数据及行驶状况自行确定换档策略，这项技术之前只用于宝马集团旗下劳斯莱斯的部分车型，随着这项技术应用于新7系，可以预计到新7系的换挡平顺度、行驶平滑度提升到更高层次，而属于劳斯莱斯的光环势必也会给新7系增色不少。

与此同时，为了保留驾驶乐趣，新的8AT变速器甚至还能提供类似超级跑车的弹射起步功能，此外在变速器换挡杆旁边的驾驶模式选项控制单元也增加了ADAPTIVE自适应模式，除了既有的节能、舒适、运动、运动+模式外，ADAPTIVE自适应模式可以让汽车更自主的，根据当前驾驶模式、道路状况自行调整到最佳状态，也就意味着，新7系不再只能被动接受指令，它变得更聪明了，具备了独立“思考”的能力，对于驾驶者来说，那就意味着更省心、更舒适，而且还可以更过瘾。

四轮空气悬架也是首次出现在BMW 7系轿车上，并且标配车身高度自动调整功能和动态减震控制系统，除此之外，非插电混动车型还可以配备魔毯智能空气悬挂。没错，就是和奔驰的魔术车身类似的那种技术，它可以根据路况勘探立体摄像机以及导航系统信息预先判断道路状况，并且对空气悬挂进行提前调整。

这些技术据说能让新7系的乘坐舒适性达到空前的高标准，但关于这些在行走机构上神乎其神的高科技，我们暂时只能先憧憬一下，具体表现是否像宝马承诺的那样优秀，还需要真刀真枪的试驾一番才能再下定论，不过至少我们可以承认一点：新一代BMW 7系确实是从内到外用科技配置武装起来，以谋求在竞争极为激烈、消费者极为挑剔的大型豪华车市场上，获得更多与对手博弈的筹码，这种拼了血本的态度，对于消费者来说其实是实惠的，最起码在这一代7系上，你看到了很多曾经是劳斯莱斯专属，现在则已经“下放”给宝马的高级货。

点评：全新一代BMW 7系在技术创新上的大胆和前瞻让人印象深刻，这是一款会让人觉得充满新鲜感和时髦气息的大型豪华轿车，与此同时，我们也很高兴看到新7系在提升奢华感、配置级别和乘坐舒适体验的时候，并没有忘记在行驶性能上继续保持技术和性能的领先定位。

虽然目前还不能确定它是不是最有驾驶乐趣的大型豪华轿车，但只要看一看它武装到牙齿的高科技装备，有理由相信它要让风头正劲的奔驰S级体验一把前所未有的压力山大了，毕竟这个级别的车几乎就是厂家展示技术实力的平台，而技术的更迭就和iPhone一样换代奇快，比S级晚生2年的BMW 7系似乎已经站在了有利的位置上。