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在这次自贸试验区的改革当中，海关和检验检疫分别推出了非常多的一线放开的改革措施，包括我刚才介绍的先入区，后报关，因为从一线的角度来讲，货物进出区主要是按照进境备案的管理方式来管理的，因为海关主要是管货，它不管人，刚才主持人提到的人财物里面，海关就是管货物的进出，原来是按照进境备案的管理模式，但是原来的这种管理模式和真正的报关其实是非常相似的，虽然它是叫备案，但是和我们投资管理体制改革一样的，备案其实分两种，一种是形式备案，一种是实质性的备案，原来海关的进境备案管理其实跟报关是差不多的，它的管理是非常严格的，企业由于在开展业务当中有一些是货主企业开展的，有一些是第三方代理企业开展的，所以对于这些进境备案的这些货物的信息掌握的程度是不一样的，特别是第三方，如果你要开展一些国际的贸易，包括中转，包括转口贸易等等，其实在原有的管理制度下，还不是很方便的，所以我们这次改革的重点还是在一线。先入区后报关，就是海关允许货物在港区没有做进境备案的时候就可以进入自贸区，然后在14天之内，当你把相关的信息采集清楚之后，再去做一个进境备案，也就是说已经给你14天的时间，你可以先进来，原来必须在进境备案都结束以后再进来，这样就节省了时间。另外你进入仓库之后可以理货，在这个过程中，对你今后要做进境备案这些货物的品名、规格等等了解得更加清楚，这种情况下再做进境备案就不会退单，准确率就会非常高，通过这样一个改革，既节约了企业操作的时间，也节约了一些相应的费用。另外像检验检疫，这一块也采取了很多的措施，比如说采信第三方检验结果，原来都是由检验检疫的一些部门对这个商品进行检验的，这次改革允许采信第三方检测机构的检测结果。目前在自贸区由于推行这项制度跟我们汽车产业有关的，汽车的检测已经采取的采信第三方检验机构检测结果的措施，到目前为止，据我了解，应该已经有6500多批次的汽车是通过这个错误，涉及到22万多辆汽车，总的来讲可能已经节约了380多万美元的中间费用，所以这项作用也是对我们汽车行业的发展非常有利的。另外比如说汽车都要做3C的，这个3C在自贸区，你在一线，就是我们现在不用做3C，当你这个汽车出关到国内的时候你再做3C，提交3C的报告，因为自贸区是一个相对自由的区域，很多的货物进了自贸区之后，它没有最终决定进到国内还是转口出去，所以之前的有一些许可证，包括一些检验检测等等，其实是可以不做的，因为这个产品可能今后是销往海外的，所以这个是一线放开，对企业开展国际和国内贸易来讲，带来了很大的便利性，选择权就放在企业了。

对于人员来讲，从各个部门来讲，没有特别的管理措施，除了进国境，由边防来管。金融这一块，钱的进出下一个单元，在金融这个主题的时候请我们的同事再给大家做介绍乐观。

刘小勇：非常谢谢王局。下一个我想问奇瑞的周总，因为奇瑞汽车作为中国自主品牌的一个典型代表，在国际化的路上也走得有声有色，您能不能给我们介绍一下奇瑞的国际化的业务开展的情况？以及在这个过程中遇到了一些阻碍或者困难的事情是什么？在这个过程中，你们是不是也利用了一些国家和地区的类似于自贸区的特殊的一些政策环境的优势或者路径在做这样的工作？

周必仁：谢谢主持人。奇瑞汽车在国际化上面，从中国企业来讲，我们走得比较早一点，我们2001年在中国上市，同时我们积极地做开拓国际市场的准备，到2005年的时候，我们形成了一定的规模，一年出口5千多台，之后公司成立了专门的国际部，这几年奇瑞的出口业务增长的还是比较快的，最多的是2012年18.6万台，这个月底累计出口100万台。我一直在奇瑞负责这件事，有失败的痛苦，也有成功的欢乐，酸甜苦辣都会有。我们现在的产品来讲，主要的销售是在南美地区、中东、独联体、东南亚，包括非洲，非洲我们是和中非基金合资成立了一个奇瑞海外投资有限公司，专门负责对非洲的业务。中国的汽车出口来讲，我们现在虽然有一定的量，今年能做到15万台，有一些国家的经济形势的变化，伊拉克、乌克兰等等，都是我们比较好的市场，乌克兰最好的时候一年就3万多台，现在变成零了所以受国际形势的影响是比较大的，所以今年的出口只能在15万多台。

从我们自身的体会来讲，中国的汽车企业可以说是走出国门，但没有走出市场。我们现在看这个企业在做，做得比较好，在你那挖几个人，大家都来做出口的业务。实际上你很难做得久，从汽车出口来讲，你要在另外一个国家，首先要做好售后服务，这是简单的一个道理，也许我们有的企业不一定能把这个工作做好。再一个，企业对很多国家来讲，都被列为支柱产业，像我们国家很多省都是这样，各个省都在争前恐後的发展自己的汽车工业，很多国家也是这样，它要作为一个支柱产业，就会采取很多的关税和非关税的一些措施来保护它的汽车产业，这实际上也使得中国的汽车企业走到其他国家的话，也会有一定的难度。但是我们现在大部分还是整车出口，因为整车出口很难，要交关税，很多国家还征收其他的一些税，比如说巴西在2011年的时候对进口车额外征收了一个税叫IPI，国内生产的车只收13%，对进口车征收43%的税，增加了30个百分点。中国如果要出口到巴西，市场的价格大概要乘上3-4倍的关系。所以要在中国制造，实际上我们劳动力传统的优势已经失去了，中国的成本也在增加，所以根本没有竞争力，所以大家把价格压得很低，质量做得很差，就没有竞争力了。

再一个，中国的汽车还有一个很重要的问题，就是对市场把握的问题。我们现在很多的车厂，我们是针对国内市场去开发车，开发完以后就拿出去了，大家要知道国外汽车行业的法规跟中国要求不一样，自然环境不一样，驾驶习惯不一样，等等很多的不同，如果简单针对国内市场开发的车，尽管国内地大物博，南北气温差别很大，海拔高度也差别很大，但是毕竟跟很多国家的地理环境上差别是很大的，你把车简单拿出去的话，车是在动态过程中使用的商品，所以会暴露出很多问题，本来在国内没有发现的质量问题，国外可能就发生了。所以等等这些，我们必须要针对国外市场，我们是五同步的原则，针对国内和国际市场的需求，我们提炼了以后作为我们产品开发的输入，同步语言，同步开发，同步实验，同步认证，同步上市，这是我们未来的方向。

文化也是很重要的，即使我们现在在五个国家有合资和独资的公司，对我来说体会很深的是，中国文化和国外文化，中国员工和国外员工的很好的融入，除了语言之外，我们出口的国家，除了俄语、葡萄牙语、西班牙语，语言有很多，本来我们请一个专门的西班牙语的翻译，中国人说话能翻译出70%的准确度就不错了，对方回答你问题的时候，再一个70%的话，其实就是49%的准确率，这里面其实有很多中国和国外在文化，包括语言等等方面的融入的问题，我认为中国的汽车如果要真正走进市场，融入国外市场，等等这些问题都要解决。

另外一个话题，大家知道世界上有很多的自由贸易区，比如我们现在在巴西建了一个工厂，这个月底就要到巴西去，这个工厂要投产了。巴西有一个地区叫关税联盟，叫南共体联盟，巴西、阿根廷、乌拉圭、巴拉圭、委内瑞拉，我们在巴西工厂当地生产的车，如果能够达到关税区里的要求的话，可以零关税出口到周边其他的国家，巴西是我们试点的一个地方，我们以前在乌克兰生产的车，我们国产化之后的50%可以零关税出口到俄罗斯，我们利用世界各地的自由贸易区做的一些工作，谢谢大家。

刘小勇：谢谢周总，接下来有请博世中国的蒋健副总裁跟大家交流，我想问一下博世本来就是一个全球化的公司，博世在整合全球资源个，在平衡本地化和国际化的关系这些方面，您觉得有些什么样的成功的经验可以跟我们国内的企业分享一下？

蒋健：谢谢主持人，非常荣幸能够有机会跟大家分享，其实我今天来的一个很大的目的是向各位专家学习的，不过对自贸区，特别它的前身保税区，其实我个人是很有感情的，我的上一份工作，我们的公司总部就在外高桥保税区，我在那边上班超过10年的时间，所以简区长当时我们都在设立跨国公司地区总部，设立地区性的研发中心，落户在外高桥保税区，我个人都参与，之后又经历了很多的直接的参与运营，这其中也有很多的酸甜苦辣，有很多好的优势的地方，其实在运营当中也有一些不方便的地方等等，我们看到自贸区的实现，去年自贸区实现的时候我已经离开外高桥了，但是也是非常有感情，我觉得这是一个进一步的提升，因为事实上在外高桥保税区作为一个生产性的企业，所遇到的一些便利也好，曾经有很多便利，但是随着这些企业的性质的一些变化，而带来的新的一些挑战，陆续的我们看到自贸区正在想办法能够进一步解决这些问题，所以我个人想说的一点，我们自贸区的设置来讲，对企业零部件行业，其实我们都在学习，看怎么进一步可以在里面帮助我们提升在中国的发展。

博世是一家总部在德国的公司，但是我们在中国其实历史非常悠久，1909年就开始在中国设立贸易代表处，所以事实上算起来100多年的历史，博世在中国的定位非常清楚，我们是一家具有德国DNA的中国企业，博世中国就是在中国为中国，这是博世中国的定位，当然我们有很多的从总部来的，从德国来的一些技术上的优势和积累，但是这是一家定位在中国为中国的，具有德国基因的一个中国公司，我们积极参与中国汽车的发展，为中国本地企业，中国的汽车市场是我们非常努力的方向，对于自贸区的设立，我们也做了一些调研，我们目前有几个方面为我们打开了一些新的思路，第一个方面，博世在自贸区的前身外高桥保税区就设立有企业，那些企业主要从事零部件的进口，主要还是以贸易为主的企业，一些进口的部件，通过这个企业进过来，在保税区，以后大部分的情况下还是从区内进到我们的国内。刚才听到王局长的一些介绍，我们看到将来自贸区的运作里面，可能有更多的便利，通关的效率会更高，这是我们非常期待的，这是一个。

第二，博世还做很多服务，比如说我们在欧洲已经不仅仅，现在汽车有很多安全的服务，这个车如果出了事故，自动会拨打呼叫中心，通过呼叫中心，然后来组织救援，寻找周围的医院进行救援，博世在欧洲已经有这样一个运营中心，这个中心在英国的利物浦。这样一个模式随着将来在中国在我们汽车的服务的加强，类似的需求也存在，甚至于这个类似的呼叫中心我们的定位能够服务中国的整车企业，我们可以不仅仅是卖我们的硬件设备，我们也可以卖我们呼叫中心的服务，我们之前也做过一些研究，呼叫中心如果一个外资企业独立办呼叫中心，如果要去申请电信的一些运营资质的话，目前来讲政策是有障碍的，我们也看到在自贸区里面这是有可能突破的，这一点来讲，我们也是非常有兴趣来进一步探索这方面，作为一个汽车零部件企业，我们又涉猎有一些增值的对车主的呼叫中心的服务，我们在自贸区里面也是有机会可以做的。

另一块，我们也研究看到，刚才王局长也提到，就是一些设备的维修，在大型设备，因为博世不仅仅，因为汽车是占到我们零部件，占到我们公司销售业务的60%以上，但是博世还有从事工业设备，特别是我们博世力士乐是我们全球领先的液压设备的生产商，有一些大型设备，在亚太区能够建立一个维修的基地，这个我们觉得自贸区也有相应的优势。

第四，总部，特别是金融的便利性，让地区总部真正实现地区总部的特点，我前一家公司当时在设立总部的时候，有很多的设想，但是地区总部非常重要的一点就是资金调拨功能完全自由化的实行，这个以前是难度非常大的。我们也期待自贸区在这方面能够为总部经济提供多大的舞台。

所以从博世的角度来讲，我们这几块是我们对自贸区有不少的期待。我先说这些。