上周末， 汽车下乡细则正式公布。除了此前各方关注的补贴额度外，此次还建立了承诺机制，给各汽车企业的下乡产品套上了“紧箍咒”。

补贴最高不超过5000元

上周，经国务院批准，财政部等七部门联合印发了《汽车摩托车下乡实施方案》。

根据实施方案，到今年年底为止，农民报废三轮汽车或低速货车并换购轻型载货车，另外，购买微型客车的，按换购轻型载货车或微型客车销售价格的10%给予补贴，单价5万元以上的，每辆定额补贴5000元。同时，对报废三轮汽车每辆定额补贴2000元，报废低速货车每辆定额补贴3000元。每户农民限购一辆享受补贴的换购轻型载货车或微型客车，两年内不得过户。

据了解，此次汽车下乡政策补贴资金由中央财政和省级财政共同负担。

下乡承诺保农民利益

此次汽车下乡，将直接促进农用车加快退出农村汽车市场步伐，加速轻型货车和微型客车进入农村市场。

近年来，由于种种原因，农用车的产销量有所减少，但每年该市场仍有200多万辆的需求。随着对农民购车补贴的出台，微型客车和轻型卡车将加入该市场，从而改变农村市场的用车结构。

在汽车下乡的细则中，还明确提出相关企业要对产品质量、经销网点、售后服务、价格、销售统计和政策宣传等工作进行承诺，并签订责任书。

参与制定细则的中国流通协会副秘书长王都表示：“签订责任书后，那些无法达标的企业，将会被淘汰出局，这对企业来说，将有很大的约束力，也防止了一些不合格产品流入农村市场，保障了农民的利益。”

主流企业获益更大

据统计，2008年，在我国汽车市场总体销量中，微型客车占11.3%，轻型货车占12.5%。

新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红表示：“目前，农村市场已经具备了一定的购买力，从长远来看，汽车企业会得益于农村市场的启动。”

据新华信的调查显示，在轻型货车市场，2008年10家主流厂家产销量约为95万辆，预计10大厂家2009年的轻卡销售将超过100万辆，占轻型载货车市场的份额将在75%以上。

在微客市场，主流厂家获利最多的分化现象也许将更为突出。2008年，上汽通用五菱销售微客约55万辆，长安汽车销售微客约25万辆，其中仅上汽通用五菱和长安两家的市场占有率就超过了70%。

郎学红表示，随着汽车下乡的启动，这些企业在市场中的份额也会扩大。

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