不要只是看上去很美

牛立志

最近，汽车行业最热的词无异于“汽车下乡”了。自3月13日细则公布以后，涉及汽车产业的各个环节无不在谈论汽车下乡的利好或警惕之处。

工信部部长李毅中在讲话中曾提到“50亿补贴想带动100万辆汽车销售”。随后，很多业界专家也都进行了一系列的计算和论证，从理论上论述了“100万辆”的可行性。在这块大“蛋糕”的诱惑下，企业的反应积极而主动。政策颁布第二天，“东风系”中的上市企业——东风股份，就携带近10款轻型商用车，亮相革命老区延安宝塔区李渠镇大型家电、汽车摩托车下乡流动超市。

据了解，目前国内生产轻卡的厂家近有40家，而在汽车下乡的感召下，很多本已不再生产轻卡的企业又恢复了生产。仅1月份，生产轻卡的企业就达到了153家。为配合国家汽车下乡政策，一些企业更是自掏腰包，推出自己的优惠措施，比如南京依维柯就在山东、江苏、浙江、河北等15个省市开展用户优惠回馈。亟待开发的农村汽车市场就像一片处女地，引无数汽车企业纷纷而至。

作为此次汽车下乡受益最大的车型之一，微客企业更是期待有加。年初，长安汽车制定的销量目标是50万辆，而在汽车下乡运动中，销量目标也由最初的50万辆调高到了60万辆。

有人认为，中国有8亿~9亿农民，而且8亿~9亿农民当中很多人是在向小康发展，农村城市化也在不断发展。微客和轻卡等车型，对农民来讲，不仅是代步工具，还是赚钱工具，只要政策到位，补贴吸引力足够，农民大量购买汽车的可能性很大。

如此想像，汽车下乡很可能为农村向汽车时代迈进打开通道，成为汽车行业、甚至农村发展过程中值得标记的历史符号。

可惜，我们还不能为这一“时代”的到来提前感到庆幸。毕竟，汽车下乡不是出自农民的主动需求，而是一个被动接受的过程。在这个过程中，农民一直充当着被“施舍”的对象，即便在当今汽车行业遭遇金融危机的冲击下，农民仍然被认为是“支农、惠农”的对象。而其对汽车行业的“拯救”角色往往被人们忽视。正像中国人民大学郑风田教授所说的那样，“目前的宣传都错了，说汽车下乡是支农惠农工程，其实完全相反，是农民在帮助汽车厂商在危机时刻清理库存。”如此看来，就不难理解吉林省镇赉县农机局在执行汽车下乡过程中出现“走样”的做法了。

我们知道，家电下乡过程中曾存在很多违背初衷的现象。而汽车的商品特性决定了汽车下乡远比家电下乡的任务要更复杂、更艰巨，在此过程中，无论从对政策的认识、还是下乡的产品以及后期服务等方面都要下更大的功夫。

汽车下乡过程中出现政策走样现象在所难免，但我们还是希望：汽车下乡，防止看上去很美。

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