标志未来的新能源汽车，已成为汽车厂商的必争之地，无论是老牌跨国车企还是年轻的自主品牌，谁占领了新能源这块阵地，谁就掌握了一把通向未来的钥匙。

广汽丰田将投产混合动力凯美瑞

——访广汽丰田副总胡苏、江积哲也

今年的上海车展，混合动力凯美瑞无疑是一款重点车型，这款车型是否在广汽丰田投产，很多媒体都给予它无限期待。

上周，广汽丰田副总胡苏和江积哲也接受本报记者采访时表示，广汽丰田希望尽快投产混合动力凯美瑞，目前已经开始准备这款车型生产和销售的前期手续。

此前，丰田在国内已经上市销售了普锐斯混合动力车型，在本次车展上又推出了豪华混合动力SUV雷克萨斯RX(车型 图片 论坛)450h，属于这一市场开拓者。本次车展上，广汽丰田首次把只用于雷克萨斯G-BOOK系统装配在2.4升新款凯美瑞上，以提升凯美瑞在这个中级车市场的竞争力。

据介绍，混合动力凯美瑞采用了丰田油电混合动力系统，配备了一台4缸2.4升汽油发动机，最大功率为147马力，而其小型高扭矩电动马达功率为40马力，双重动力作用最大功率可以达到187马力。该车采用一台无级变速器，城市路况下百公里油耗约6升。目前，混合动力凯美瑞在美国有售。

江积哲也表示，即将投产的混合动力凯美瑞可能和车展上展出的有很大的不同，比如可能会有一些在颜色或者是外观上更加贴近自然感觉的改变。比较有趣的地方，当你在驾驶混合动力车的时候，如果它的耗油量低，车子的某个部分会接近于绿色，类似于表扬你开得不错。

江积哲也表示，丰田非常看好混合动力在中国的发展，希望投产的混合动力凯美瑞看上去有娱乐性也有舒适性，而且能够在不知不觉中给大家的经济减少一些负担。

至于中国市场何时投产，江积哲也并没有给出明确的时间表，但他希望能尽快投产。根据行业内人士预计，这款车型最迟将在明年年底投产。

价格成新能源车瓶颈

——访马自达(中国)企业管理有限公司董事长兼执行总裁太刀挂哲

目前国内的消费者选择汽车时，价格仍是首要考虑的因素，因此我国发展新能源车的瓶颈是价格。这是马自达(中国)企业管理有限公司董事长兼执行总裁太刀挂哲在接受本报记者专访时表示的。

太刀挂哲说，在适当的时候，我国政府一定会对新能源车推出一定的优惠政策。因此马自达目前首要考虑的是不断地让新能源车技术进步，并让价格有竞争力。

目前，马自达开发了混合动力车、电动车和氢能源车等。这些以发动机、电机、蓄电池为元件“拼凑”出的新能源车将承担提升燃油经济性30%的重任，这是马自达在2015年前的目标。不过，针对中国市场，马自达尚未透露其将以何种混合动力车作为投放主力。从目前来看，虽然混合动力车和氢转子车已经在日本正式进入商用租赁领域，但因为氢能源的基础设施尚不健全，氢转子车仍存在普遍性问题。文/李殷 摄影/本报记者 耿蕾

日产电动车有望国产

——访东风日产总经理大谷俊明

东风日产总经理大谷俊明表示，日产已经跟中国工业信息化部及武汉市政府在电动车方面开展合作，日产电动车计划2011年导入中国，一开始是以进口车的形式销售，将来如果要在中国实现生产的话，应该是在东风日产。

东风日产也正在和工业信息化部加强信息的沟通。日产研发的电动车不是说要求这个车能移动就可以了，而是要在能够解决环保问题的同时，也不牺牲驾乘的乐趣。从这个意义上讲现在是以在全世界范围内能够进行量产，大规模销售为目标推进这个进程。

另外，东风日产还将致力于改变人们的驾驶习惯，从而实现节能减排。明年将推出这个系统，这一系统会根据驾驶情况进行驾驶习惯建议，帮助车主有针对性地改善驾驶习惯，减少燃油油耗等，达到环保目的。

奇瑞新能源车2010年年底前实现量产

——访奇瑞董事长总经理尹同跃

车展期间奇瑞设立了新能源体验区，安排了4台新能源车，包括瑞虎3电动车、瑞麒M1电动车、A3混合动力车、风云II混合动力车。与以往新能源车往往是“概念花瓶”不同，奇瑞的新能源车型将全部于2010年年底前实现量产。

电动车方面，今年2月份奇瑞一款S18纯电动轿车下线，争取在2009年年底或2010年年初全面上市。这款电动车最高车速可以达到120Km/h，一次充电续驶里程可以达到120Km-150Km。

据尹同跃介绍，奇瑞电动车技术有几大特点，首先产品序列宽。从微轿、小型车到中级车都有产品，SUV及MPV也有产品计划；其次核心技术自主，在电动汽车关键零部件和核心技术方面，奇瑞已经形成一整套关键零部件研发能力，在电机、电机驱动系统、先进动力电池、电池管理系统、整车控制器等方面初步形成了批量生产能力，完全掌握了电动汽车开发的核心技术、标定技术和试验验证技术；再者技术底蕴雄厚，奇瑞不仅掌握了节能环保电动汽车的关键技术，在传统汽车的底盘、车身、安全、电子、内外饰等方面也积累并掌握了核心关键技术。文/ 本报记者 王晓坤(本文来源：北京青年报)

相关专题：

新能源汽车补贴政策破局