编者序：4月30日，由于债权人不同意削减债务方案，克莱斯勒最终迈入了破产保护程序，并与菲亚特建立了全球战略联盟。为什么美国政府竭尽全力救银行业，试图以“国有化”的方式拉一把通用汽车，却选择让克莱斯勒启动破产程序？

破产保护不同于破产清算，中国有“救急不救穷”的说法，在美国这个道理同样适用。作为危机中倒下的第一家汽车巨人，选择破产保护而非硬扛或许是克莱斯勒最佳的选择。摆脱了债务关系的纠缠、制订方案时不再被掣肘，轻装上阵也许会为克莱斯勒迎来一个“更好的未来”。

然而，破产保护对庞大的经销商影响究竟有多大、占55%的股份的工会今后会起到何种作用、克莱斯勒还等得起与菲亚特合作的成效显现吗，诸多难点也不容忽视。这位倒下的“巨人”能否重新成为世界汽车市场的“强者”，我们还需拭目以待。

而对于压在美国汽车业头上的三座大山：居高不下的造车成本、工人福利谁来承担和新能源汽车发展方向，并没有因为克莱斯勒的破产、通用的国有资本注入、福特的债务消减协议而化为乌有。这或许也从另一个方面折射出美国汽车业由盛及衰的变迁。

克莱斯勒“破产程序”迷雾重重

克莱斯勒借助的外力就是菲亚特，破产重组计划的内容之一是： 菲亚特将掌握20%的股权，并有可能增加到35%。克莱斯勒有限责任公司4月30日发给本报记者的声明显示，克莱斯勒与菲亚特将充分优化各自的生产基地布局及全球供应商基地，菲亚特的动力总成及部件将在克莱斯勒的制造基地进行生产。

此外，菲亚特小型节能汽车技术将帮助克莱斯勒实现业绩增长。克莱斯勒公司副董事长普雷斯说：“采用菲亚特节能技术的克莱斯勒汽车有望在18个月之后面世”。

克莱斯勒走向“外科手术式破产”

据透露，政府将对克莱斯勒实施“外科手术式破产”计划。根据该计划，克莱斯勒的所有权将重新分配：工会将以放弃公司所欠工会100亿美元医保基金换取55%股份；意大利汽车制造商菲亚特公司将以其小型车技术和全球销售网络获得20%股份，随着公司经营走上正轨，最大可拥有35%股份，美国和美国政府分别拥有8%和2%的股份。公司目前的主要股东塞伯路斯资本管理公司将放弃所有股权。克莱斯勒现总裁将被“驱逐”，菲亚特将接管公司的经营管理。在破产过程中，政府将额外投入40亿美元，其中80%来自美国政府，20%来自加拿大政府。随着公司重组的完成，美加两国政府还将投入后续资金，以帮助克莱斯勒重新成为全球汽车市场的有力竞争者。【全文】

通用汽车破产或不可避免

美国《华盛顿邮报》网站日前发表文章说，随着克莱斯勒公司启动破产保护程序，美国政府的汽车业特别工作组已将注意力转向另一个更大的难题：通用汽车公司。在未来几周内，与债券持有人达成一项协议将成为阻止通用公司步克莱斯勒后尘的关键所在。该公司的债券持有人五花八门，既有大型企业，也有美国老百姓。通用公司4月底公布了一项重组方案，包括以债转股方式大幅削减债务、在明年底前裁减2．1万名美国工人，并逐步放弃庞蒂克等经典品牌。美财政部说，要实现重组目标并实施债转股计划，重组方案必须得到90％的通用债券持有人的支持。

福特完成大规模债务重组减债99亿美元

美国福特汽车公司4月6日宣布，该公司已经完成其历史上最大规模的债务重组计划，债务总额因此减少99亿美元。福特表示，这一占公司债务总额约38％的减免，将为公司每年节省超过5亿美元的利息支出。福特极其下属的福特汽车信贷公司将动用24亿美元现金和4．68亿股股票来实施债券回购计划。

福特在一份声明中说：“这一成功的债务重组，加上此前宣布的与美国汽车工人联合会达成的协议，将显著改善福特的资产负债表。” (本文来源：

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