上周五，由中国汽车流通协会组织的“汽车下乡万里行”活动新闻发布会在北京举行，同时72家汽车下乡产品的生产企业，共同签订了《汽车下乡生产企业销售服务承诺书》（以下简称承诺书）。

■ 72汽车企业为下乡做承诺

中国汽车流通协会在“汽车下乡万里行”活动发布会上宣布，将会举办一系列的汽车下乡产品展示会。其中，5月17日和5月25日，会分别在山东省临沂市和辽宁省新民市举办大型的汽车下乡产品展示活动。同时，在与会现场还有72家企业一同签署了承诺书，对下乡车型的产品质量，价格以及售后服务做了书面上的承诺。

汽车厂家作为活动主角自然备受关注，此次共有20余家企业销售部门的负责人出席了发布会，并传达了自身企业在汽车下乡中所扮演的角色和承担的义务。

上汽通用五菱副总经理袁智军介绍，目前上汽通用五菱在全国有1300多个同时具备销售和服务功能的网点。2009年3月1日正式启动的“惠民行动”，是上汽通用五菱为汽车下乡量身定做的，包括产品、服务、政策咨询在内的服务全面下乡。同样以微车起家的哈飞集团市场总监鲍永明介绍，哈飞不断根据农村市场实际需求来改进产品，为了保证车辆的承载性能，哈飞民意II代系列微客产品还采用了加厚地板和加厚底盘纵梁等设计，有效保证了车辆的承载性能。与此同时，此次进入人们视线的还有海马集团，据海马汽车营销部副部长李良坤介绍，海马汽车将采用轿车供应链来制造下乡车型，力求复制在轿车领域的成功。

■ 汽车下乡是三方共赢

在此次新闻发布会上，也有部分厂家反映，在汽车下乡的实施过程中，不少农民认为报废补贴太少，因此产生一定不利影响。而中国汽车流通协会相关负责人则表示，国家拿出50亿元支持汽车下乡，这已经是很大的支持力度了。

就此问题北京参考记者采访了汽车行业分析师贾兴光，他认为：“出现这个问题有两方面原因。首先，汽车下乡这个活动在宣传的时候没有做到位，农民消费者对此活动不够了解，因而在关注度不高的同时产生一定的误解。另一方面，关于报废车补贴的制度不够合理是引发争论的最主要原因，目前我国汽车下乡所采取的报废车补贴制度是报废车补贴和换购补贴款分开的模式，程序繁琐且不利于监管。从长远来看，汽车下乡的报废补贴制度应该借鉴国外经验：农民把要报废车辆送到解体厂，由解体厂开具车辆解体证明，最后农民拿解体证明购买新车后一次性享受报废车补贴和换购补贴。”同时贾兴光强调，废旧车辆报废和新车换购，不单单是拉动100万辆的销售，这是一个三方共赢的活动，农民能以低于市场价格购买到更加先进的产品，从长远来看符合农民的利益。

同时流通协会副秘书长王都表示：“汽车下乡作为一种新的模式，各个方面都有待完善，不能指望着一开始事情就做得完美无缺，因此，各方都要把握好这个机会，共同协调把这件事做好。”

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