“我们要造老百姓买得起的车”，这句《岁月风云》里的经典台词如今成了越来越多国内自主品牌的“造车理念”。B级车身卖个A级车的价格，号称“越级”竞争也好，直接打个2.98万元的车市最低价也罢，其本质都是用价格博出位，冲击消费者视线。然而一台车可以卖2.98万元，或许以后还可以卖1.98万元，但是还能卖0.98万元么？0.98万元的车还有利润么？卖0.98万元都还有利润的车，老百姓还敢开么？

分析这些打价格牌的车型，大多都脱不了两个特点，一是大件，二是便宜。早有专家声称，中国的汽车市场还处于汽车消费的初级阶段，很多的消费者，特别是那些地处较不发达地区的消费者，他们对车普遍并不了解。动力系统、电子系统、主动安全、被动安全……一排排的参数，一堆堆的概念，消费者其实并不能完全明了个中含义，所以买车一靠厂商“引导”，二靠直观感受。因此浮于表面的车身外形、大小尺寸、价格高低成了主导性因素，也给以价格取胜的车型带来了市场机会。

车型价格屡创新低，的确让更多的老百姓开上了车，昔日仅是少数富人、权贵才能把玩的贵族商品，如今也走入平常家庭，这的确是一件令人愉快的事。然而凡事都有代价，低价的代价或许便是质量与安全。完全模仿他人的车身外形、没有安全系统、老旧的发动机、粗劣的做工、劣质的钢板和内部组件，这些不尽如人意之处，带来的是长期的安全隐患。中国有句老话“一分钱一分货”，是什么样的价格就有什么样的质量。物超所值的商品并非没有，但是物远超所值，似乎便违反了商业社会的基本规律。

再从厂商的角度来看，车价屡破新低，其低价又在哪里？同样的产业故事在更为成熟的IT产业早已上演，笔记本电脑从最初创纪录的4999(元)到后来的2999(元)再到1999(元)，但终归去不到999(元)，所以昔日号称“价格屠夫”的神舟电脑便慢慢失去了往日的风光。价格终有底线，而长期低价带来的还有利润率偏低的结果。

实际上，纵观产业动向，进口品牌、合资品牌在一定的发展阶段也会掀起价格战。但这些相对成熟的品牌动用价格武器，更多的目的在于短期市场策略，又或者为了占领市场份额，挤垮较小的竞争对手。因为拥有较多的市场份额后，便有了市场主导权，有了主导权，就可以进一步主导市场游戏规则———再把价格重新涨上去。但假如动用价格武器纯粹为了吸引眼球，多卖几台车，靠价格刺激市场，并且只靠价格刺激市场，是没有止境的，长期来看，也是没有出路的。(本文来源：南方都市报作者：林憬文)