作者：鸿锐新思 兰永霞

无论是燃油税出台，还是“国五条”振兴规划，抑或是“汽车下乡”，都有两个目的：一是促进小排量汽车特别是微型车的销售，调整产业结构，实现汽车行业的节能减排；二是给自主品牌汽车创造良好的环境，推进自主品牌汽车的发展。“汽车下乡”丰富了边线城市和农村市场，是振兴国内汽车市场的重要力量，连同其他扩大农村消费的措施一起，为刺激国内消费、拉动经济增长提供了保证。

财政部等七部委联合印发的《汽车摩托车下乡实施方案》，明确农民报废三轮汽车或低速货车并换购轻型载货车，以及购买微型客车的，按换购轻型载货车或微型客车销售价格的10%给予补贴，单价5万元以上的，每辆定额补贴5000元。同时，对报废三轮汽车每辆定额补贴2000元，报废低速货车每辆定额补贴3000元。该政策允许补贴的车型主要是微型客车和轻型货车。从生产的角度来看，此两种车型的厂家多是自主品牌企业；从消费的角度来看，农村市场一向被自主品牌汽车所盘踞。这就注定了自主品牌将是此项政策的最大受益者。

有这样一件事：美国通用汽车公司购买了我国的一辆微车，在美国研究了很久，始终无法做到低成本生产。一则小故事可以充分证明我国自主品牌汽车无可比拟的成本优势，而我国农村市场的普遍经济不发达，自主品牌之所以能在农村扎根，就是由于其贴近农村市场和适销对路的产品。“汽车下乡”政策必将给我国自主品牌提供巨大的市场空间和发展潜力。自主品牌应在政策引导下，立足现有技术，开发全新产品，走出一条有中国特色的自主创新之路。

乘用车自主品牌微客先行

从目前国内汽车厂家的产品分布格局看，在微型客车、皮卡、轻卡、低端SUV等领域，自主品牌厂家拥有占领广大农村汽车市场的绝对优势和潜力。乘用车中占比最多的轿车、增长最快的SUV车型均不在此次政策的调整范围，从某种意义上来讲，微客成为了乘用车行业深入农村市场的排头兵。

目前我国微型客车企业共有9家，其中上海通用五菱是唯一一家合资品牌企业。另外八家自主品牌微型客车生产企业分别是长安汽车、东风渝安、哈飞汽车、南京长安、昌河、一汽吉林、北汽有限和东南汽车。2008年我国微型客车销量为106万辆，上海通用五菱、重庆长安、哈飞、东风、南京长安和江西昌河等6家企业的市场占有率分别为51%、21%、10%、7%、4%和4%。在产品方面，自主品牌产品因其价格低廉市场优势较为明显。

在50亿元以及其后可能高达数百亿元“大蛋糕”的诱惑下，几乎政策涉及到的所有车型的生产企业都欢欣鼓舞，大多微车厂家都表示会提高销售目标。而自主品牌企业已经开始在渠道建设与服务方面提早布局。可见，自主品牌企业对这一政策所带来的机遇相当重视。

商用车自主品牌低端轻卡受益最大

根据统计数据，2008年我国轻卡销量为108万辆，排名靠前的轻卡企业分别是福田、江淮、东风、山东凯马和江铃，5家企业总计市场占有率为60%，其中北汽福田市场占有率达到30.52%。前十家轻卡企业的市场占有率达到79.62%，剩余中小企业总计市场占有率为20.38%。从企业受益程度看，35家轻卡企业实际上都是汽车下乡可以惠及到的自主品牌生产企业，但是轻卡下乡中未来受益最大的企业将会是福田汽车、东风和江淮。

受春节提前和对农民报废三轮汽车、低速货车换购轻卡给予一次性财政补贴等利好刺激，商用车一扫去年下半年以来的沉闷，表现尤其抢眼。一般来说，每年的3、4月才是商用车的销售旺季，3月份一般是经销店全年销售的巅峰。但今年商用车市场的旺季来得早，从春节期间就开始旺销，头两月销量比去年增加了30%左右，其中轻型货车的热销势头尤为明显。

2月份中国轻卡市场销量明显上涨。以江淮轻卡为例，该公司2月份的轻卡销量近11000辆，此外，江淮汽车还收获3月份预订单5900辆。而福田汽车轻卡主要以低端轻卡为主，正是下乡农民消费者的首选产品，其今年前2个月销量已实现同比正增长。在汽车下乡政策带动下，2009年微客销量增速可能在25%至30%之间，轻卡销量增速为20%-25%，两者增速可能远高于行业平均水平。

在轻卡行业销量增长迅速的情况下，几大轻卡企业更加看好乡镇市场，福田汽车作为轻卡行业的领头羊将继续在三级销售点的服务网络构建方面下工夫。福田汽车目前在全国已拥有2000多个服务网点，300家星级服务站，其售后服务半径已缩小到50公里以内。江淮去年在完成轻卡产品结构调整的同时，还将营销网络向下延伸，深入开拓二三线市场，2月份销售业绩的放量，就是江淮轻卡提前进行市场全面策划、整合营销的效果体现。

汽车下乡细则的出台，无疑给商用车企业带来更多信心。从补贴幅度看，更换轻型载货车涉及两层补贴，补贴幅度大于微型客车，而且轻卡的生产资料属性更强，因此低端轻卡将是此次汽车下乡的最大受益者。

汽车下乡政策的价值，不在于鼓励农村和中小城镇居民进行享受型消费，利用政策带来的实惠，早日发家致富才是根本。因此，经济实惠、能跑耐用的车型更能受到农村及城镇市场的欢迎，成为配合“汽车下乡”政策的主力，而各车企对车型的升级则是其最直观的反映。

而对于轻卡企业来说，“汽车下乡”政策带来的利好，绝不会是利益均沾，而是机会与挑战并存，考验的是综合实力。因此，各车商布局二三线市场的同时，提升自身产品质量，把优质的产品送下乡，更要把优质的服务送下乡，让用户买得方便，用得放心，这才是长久之道。

对于自主品牌企业来说，“汽车下乡”是自主品牌的试金石，在这场竞争中，自主品牌的机遇与挑战并存。自主品牌企业谁能够在最短的时间里研发出适合农村市场的低价优质小车，同时辅之以便捷的销售网络和售后服务，谁就能够最大程度的占领农村市场，从而赢得发展壮大的绝好机会。从行业层面来讲，汽车下乡将进一步改变汽车作为奢侈品难以在国内普及的状况，汽车“飞入寻常百姓家”，在消费观念上是一次根本性的革新，会对整个汽车产业带来深远的影响。今年不仅是汽车下乡的元年，更是中国驶向汽车时代的标志，是必然的步骤。虽然我国汽车业还需要一段很长的成长期，但是消费的转变让其向着目标迈进了一大步。(本文来源：盖世汽车网)

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