汽车下乡实施方案自3月发布以来，微客和轻卡两类车型在城乡市场表现各不相同：大部分微车厂家产品脱销，而轻卡销量增长有限。目前，国内相关部门正在展开针对轻卡换购补贴政策的研究调查。有消息人士透露，进一步鼓励轻卡消费的新补贴政策正在酝酿中，并有望尽快出台。

微面与轻卡市场面临冰火两重天

全国汽车下乡万里行活动山东临沂和沈阳新民站已经结束。记者从中国汽车流通协会了解到，两站活动取得了很好的效果。在首站临沂，短短四天的现场销售共售出各类下乡车型1622辆（不含预定车型），其中微车类共计1402辆，轻卡类车型为220辆。从临沂和新民站的统计情况来看，轻卡的销量远远不如微车，两者销量比例差距甚大，而报废换购轻卡的用户微乎其微。山东临沂站办理三轮汽车或低速货车报废换购的只有3辆，沈阳新民站则出现零记录。

从权威部门发布的汽车产销统计数据来看，与记者在全国汽车下乡万里行活动看到的情况一样，作为汽车下乡主要推广车型的微面与轻卡销量处于冰火两重天的不同境遇：微车销量大幅增长，轻卡销量徘徊而行。中国汽车工业协会提供的数据显示，在汽车下乡政策的利好因素下，3月，我国微客销量16.59万辆，同比增长高达39.5%；但轻卡销量为16.28万辆，同比竟下降0.7%。4月份，我国微客销量进一步上扬至17.16万辆，同比增长达到70.66%；而轻卡销量仅为14.67万辆，虽然同比略有上升，但是环比出现下滑。

轻卡换购补贴遭遇尴尬

记者从相关轻卡生产企业处了解到，在汽车下乡的推广中，尽管企业针对农村市场展开了大量的宣传工作，但收到效果甚微，“换购轻卡的用户简直寥寥无几”。

负责东风股份旗下轻卡业务的东风裕隆执行副总经理王健锋在接受记者采访时表示，根据公司做的市场调查，就华南市场来说，愿意进行三轮车或者低速货车换购轻卡的农民用户仅有19%左右。对此，王健锋分析认为，首先是当前农村市场的大部分车型还没有达到报废换购的年限；其次就是在汽车下乡方案中，农民购车者要获得补贴的前提是要将三轮汽车或低速货车报废并换购轻卡，用户受到的限制极大。

新华信咨询机构回玉梅也向记者表示，由于很多地方的农户此前没有对所购的三轮汽车或低速货车进行正规的上户，这就涉及到报废轻卡不能获得在汽车下乡补贴中的合法“户籍认证”问题，导致农民用户很难通过报废而拿到相关补贴。回玉梅还分析到，相比微客而言，轻卡在汽车下乡中受阻还有两个原因。第一就是与微客相比，轻卡产品的价格要高于微客，在当前农民收入普遍较低的情况下，价格低廉的微客会更容易被农民接受；从产品实用性而言，轻卡也不具备微客客货两用的性能。第二就是汽车下乡过程中存在不同的补贴政策：微客的补贴是采取直补的形式，而购买轻卡则需通过报废原有三轮车或者货车后才能拿到补贴。“相比微客，轻卡对农民购车者还不具备足够的吸引力。”

“农民很会算账。”谈到对轻卡的补贴，王健锋举例说，“我们此前曾遇到一位前来咨询补贴政策的农民朋友。在去年钢价成本很高的时候，他的一辆报废车光卖废铁就可以得到近万元，而报废后再去购辆新车才能拿到几千元，相比而言，卖废铁的价格还要高于补贴价格。”各方呼吁出台新的轻卡补贴政策

在记者的采访中，各轻卡车企纷纷表示，希望国家相关部门尽快调整轻卡下乡补贴政策，使轻卡下乡摆脱目前的困境。

记者了解到，国家有关部门已经开展了相关的调查研究工作，也已经草拟了进一步促进轻卡销量的改进措施。“相关的改进方案已经通过制定汽车下乡实施方案的几大部委通过，并已经递交到国务院，还在等待国务院的正式批准。”一位参与轻卡换购补贴政策研究调查的消息人士向记者透露道，“近期即将出台。”

据悉，改进方案最大的区别在于将原有的轻卡换购方式改为采取车辆报废和购买轻卡补贴分开。分析人士认为，采取分开的方式打破了原有对轻卡换购的限制，购买轻卡的用户可以享受到与购买微客一样的直补政策，能够进一步调动农民购买轻卡的积极性。

相关专题：

汽车下乡进行时